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私人定制不再遥远 解读C2B与智能制造

  [爱卡汽车 科技频道 原创]

  自从亨利·福特先生发明了生产流水线以来,汽车工业就有了泾渭分明的两种生产方式:追求效率、自动化、规模效应的工业化大批量生产,追求个性、高附加值的定制化生产。大批量生产带来了汽车的快速普及,是绝对的主流;定制化生产是很多高端品牌的选择,它依然保留了自己的一席之地。

汽车也要私人定制

  这两种生产方式各有优点,但也都受到了很多局限。大批量生产车型的车主们其实也追求个性化,但这种需求只能通过改装来满足;定制化生产车型的车主们也希望能够快速提车,动辄半年一年的等待时间是在难熬。过去100年里,虽然生产工艺一直在进步,但是效率与个性化之间的矛盾,让大批量和定制化无法融合,直到科技的进步带来了生产制造的智能化。

  智能制造是基础

  随着中国汽车行业的发展进入瓶颈阶段,个性化成为了很多厂商眼中的突破口。造车新势力厂商威马一直强调C2M模式(Customer-to- Manufactory),可以提供丰富的选装方案;广汽新能源的新车号称有16800种定制化组合可以供选择,并且可以实现零库存;上汽大通建立了蜘蛛智选平台,推动C2BCustomer-to- Business模式转型。在这一趋势的背后,是以智能制造作为基础的。

汽车也要私人定制

  什么是智能制造?我们不妨先了解下工业4.0的概念(“中国制造2025”已与工业4.0合作对接)。工业1.0时代,蒸汽机的发明带来了机械化;工业2.0时代,电力的广泛应用带来了电气化;工业3.0时代,主题是自动化;工业4.0时代是智能制造的时代,其核心是制造环节与信息技术、物联网技术的融合。简单来说,智能制造就是了解每一位用户的需求,并实现多种、快速、小批量、定制化的生产。

探访威马汽车温州工厂

  中国近几年新建了不少高水平的工厂,他们不仅有极高的自动化程度,而且在智能化方面也做了不少尝试。比如生产线上遍布高清摄像头和RFID(射频识别技术)传感器,可以不同物料的快速识别和切换,同时记录每一个生产环节产生的数据。基于这些技术,可以实现初级的定制化生产。随着技术的不断进步,定制化的程度也会不断提升。

  在线平台是桥梁

  定制化生产的一端是智能工厂/研发人员,另一端是消费者,而连接它们的桥梁则是在线平台。目前的在线平台相对简单,因为定制化服务主要是配置方面的。而在今后,来自消费者的设计将成为定制化的重要内容,这就对在线平台提出了更高的要求:在消费者端要降低使用门槛、提升趣味性,在研发/制造端要输出精准、专业化的数据。

汽车定制与智能制造

  上汽大通是中国品牌中车辆定制化生产的领先者,其蜘蛛智选平台为消费者提供了直观而便捷的体验,并且取得了非常不错的效果。以大通D90车型为例,它为消费者提供了超过50个可选择的项目,前1000个订单中只有2个是完全一样的,而在前3000个订单中,也只有不超过5%的订单完全一样。

  除了个性化定制,上汽大通未来还将推出C2B协同设计模式、C2B社会化协同设计社区。为了确保良好的用户体验,上汽大通采用了来自达索系统的3DEXPERIENCE平台。

从东风标致重新认识法国货

  达索是一家来自法国的公司,著名的幻影和阵风系列战斗机都是达索集团的产品。达索系统则是达索集团的子公司,主要提供生产制造领域的软件和服务。达索系统或许并不被消费者所熟知,但是其产品(比如CATIA、SolidWorks)几乎是汽车行业的标配。

汽车定制与智能制造

  达索系统是一家典型的to B公司,其客户都是各大企业。随着工业4.0时代的临近,定制化生产的需求越来越多,达索系统的产品也开始扮演起更加丰富的角色,其3DEXPERIENCE平台就成为了连接消费者和厂商的重要工具。这是一个3D业务体验平台,其优势在于无需格式转换或物理文件,更不需要大数据量的文件下载,可以有效缩短产品开发周期。

  上汽大通与达索系统的合作起到了不错的效果,前者收获了销量,后者则得到了C2B领域的宝贵经验。目前,达索系统正在与PSA、奥迪等企业进行合作,在C2B模式的设计、体验等方面进行新的尝试。

  编辑点评:定制、众创、C2B是汽车行业越来越流行的词汇。喊出这些词汇很简单,但是要想真正做到,却依然还有很长的路要走,需要有强大的智能化工厂和能提供良好体验的在线平台。不过,从好的方面来看,起码我们距离车辆的私人定制更近了一步。

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