常常撩科技 对于拜腾你不该只关注大屏

三、大屏虽惊艳，但并非独立独行

　　前面也提到，我对拜腾的大屏感觉惊艳，但并不吃惊。如果你比较关注近些年来CES展上亮相的概念车，我相信你也会有同样的感觉。

拜腾极力宣传的这块大屏并未让我感到吃惊，我比较好奇的是拜腾有没有决心将其完完整整的放置在量产车型上。

说到概念车展示车内大屏，拜腾算不上是第一家，如果你对以往的CES有所关注，你会发现有很多汽车厂商都展示过类似的设计。这张图是本田去年推出的Urban EV Concept概念车的内饰设计。

不只是车厢前部布置屏幕，本田的这款概念车在车门内饰板上都布置了屏幕。

同样是本田，在去年CES展上推出的NeuV概念车就采用了横贯整个车厢的液晶屏设计。

日产IMx Concept概念车内饰，跟BYTON Concept概念车异曲同工之妙。

这是奔驰在去年推出的Maybach 6敞篷版概念车内饰布局，如果你在去年关注过这些车，再看拜腾……

这是奥迪在去年推出的e-tron Sportback概念车，从这款车上你可以发现非常有趣的点。

　　在人们都强化乘坐感时，这款车内饰布局却在强化驾驶，但是其并没有完全忽略副驾驶的存在——给副驾驶分了一小条液晶屏。从整体来看，奥迪的这种设计就像是把一整块大屏割裂为众多小面积屏幕。

如果你注意观察，你会发现在奥迪、奔驰以及路虎车型上，方向盘上的控制按键也在逐渐从实体按键转变为触控按键，在这方面拜腾显然就更近一步了，将分割开来的触控按键整合为一整块屏幕。

在今年的CES展，汽车内饰供应商巨头佛吉亚公司也展示了一款内饰设计产品，其中车厢前部也采用了横置大屏设计，其在人工驾驶下展示在驾驶员前方，自动驾驶下滑动到中间位置。

　　值得一提的是，拜腾BYTON Concept概念车的内饰正是与佛吉亚合作开发的。

四、关于这块屏幕的几个小问题

1、安全性——是否遮挡视野？碰撞安全性如何保障？

遮挡视线这件事儿完全就是多虑了，从布局来看，因为电动车不需要体积巨大的发动机变速箱，空调机构被前移到了车头位置，因此屏幕进行了下沉设计，并不构成视野遮挡。

　　另外，通过方向盘处的触控屏可以对大屏的主题颜色和亮度进行控制，避免夜间行车时对驾驶员造成干扰。在碰撞安全性方面，拜腾表示在设计之初就进行了考虑。

2、UI与交互——如何来操控这套系统？

　　车内除了方向盘处布置有实体按键外，整个中控区域几乎没有任何实体按键，要想操作这块50英寸的大屏有三种方式：语音、手势操作、通过方向盘处屏幕触控控制。

手势控制以及语音控制在目前车型上已经有量产应用，但是从目前实际情况来看，操作并没有带来太多便利，我预计在量产车型上，拜腾不会采用如此激进的设计。

中控处的摄像头用来识别操作手势。

3、能否量产？

　　据了解，拜腾采用的这块屏幕供应商为京东方，目前供应商方面还没有透露相关信息，从发布会来看，这块屏幕是拜腾的宣传重点之一，量产可能性比较大。如果受限于成本、安全性等考虑，我猜测拜腾可能会考虑多屏拼接或尺寸相对缩小，但不会出现完全跑偏的设计。