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Faraday Future-FF 91 中大型SUV
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贾跃亭的FF计划2020年IPO,你敢信吗?

  [爱卡汽车 新能源频道 原创]

  创始人相继离职、全员降薪、大规模裁员,连离任的法拉第未来(Faraday Future)高级副总裁尼克•桑普森(Nick Sampson)都感叹,“FF公司在财务和人事方面实际上已处于破产状态。”然而,就是在这样的背景下,FF还要提前上市。

贾跃亭

  11月12日,36氪报道称,FF美国公司上周高层内部会议中决定,将启动2020年IPO,这比公司此前制定的上市计划提前了3-4年。

  一边未来前途未卜,一边却又急着将上市提上日程,要么FF已经引入了新的投资者,有信心实现FF91的量产计划;要么则是在财务危机下,稳定民心并给自己创造更好投资环境的说辞。

  为何在此时透露上市计划?

  是否FF有了新的投资者?36氪报道称,FF美国内部高管透露,公司目前新一轮融资计划正在推进中。报道还称,FF目前签约的美国投资银行Stifel(斯提夫尔)有可能凭借帮助FF融资的优势,成为其计划在2020年IPO时的服务商。据悉,这位高管表示,“相信在Stife的帮忙下,FF会尽快完成 5亿美金的融资,度过阶段性的危机,实现FF91量产。”

恒大

  5亿美金是香港仲裁中心对FF与恒大仲裁案的宣判结果,即FF有融资自由,但融资金额不能超过5亿美金。对于没有资金就意味着FF91项目搁浅的贾跃亭来说,这就是救命钱。

  但要想获得这笔融资,并不是件容易的事。一方面,FF目前唯一的创始人贾跃亭,已经8次被列为失信被执行人,而信誉又是投资者最看重的品质。另一方面,FF与恒大的纠纷还在进行中,FF最后姓贾(贾跃亭)、姓许(许家印)还是未知。

  根据FF与恒大的对赌协议,如果FF91不能在协议时间内量产,那么,贾跃亭将失去对FF的绝对控制权。就算这段时间,FF与恒大为争夺控制权而反复协商,以至于撕破脸,但对赌协议依旧在。为了加快推进FF91的量产,贾跃亭只有不惜一切代价来捍卫其绝对控制权。

恒大

  但是,眼下的FF财务危机重重,已经到了全员降薪、员工无薪休假的地步。10月31日,FF内部邮件中称,公司即将进入2个月的过渡期,只保留约500人的团队,其余的都将离开FF,且全员降薪,至加州最低工资标准。而过渡期内,FF最关键的就是再融资5亿美元,确保恢复正常运营。

  所以,此时FF宣布2020年的上市计划,言外之意就是,不管怎样FF一定能活下去,如此以给投资者信心,便于接下来更顺利的融资。

  贾跃亭为何不惜一切代价捍卫控制权?

  不难看出,与恒大撕破脸也好,绞尽脑汁融资也罢,归根到底贾跃亭始终都在捍卫他对FF的绝对控制权,控制权对于贾跃亭来说到底有多重要?

  自从去年7月,贾跃亭辞去乐视网董事长,不再担任乐视网任何职务后,他的心思全部用在了造车上。对造车的热忱和倾注的心血是他不肯轻易让出控制权的主要原因,但或许并不是根本原因。

FF

  贾跃亭很少接受国内媒体专访,特别是今年,媒体已经找不到贾跃亭了。但是,大概在去年年初,贾跃亭接受了第一财经的专访,通过视频资料,我们还是找到了他关于控制权的明确态度。

  在此不得不提起曾在2014年十分虚幻的“乐视生态”概念,乐视生态是“平台+内容+终端+应用”的垂直整合。今天很多企业都在探索不同的生态模式,但在2014年,互联网造车刚刚初露头角的时候,“生态”是个虚拟词。

  在贾跃亭眼中,生态是个圈,乐视生态旗下不仅有视频娱乐,还有手机、电视、体育、大数据、云计算、电商平台等等,当然汽车也是其中一个子生态,这些子生态共同构成了生态圈。在贾跃亭看来,这些子生态之间必须是强相关、强化反的,也就是说要产生“化学反应”才能产生新的价值。

乐视生态

  在视频资料中,贾跃亭说道,“下一代汽车是一个互联网的、智能的、电动的真正的生态型产品。乐视是目前世界上真正能够横跨互联网与AI、手机、电视等IT类的智能终端。”

  视频中,记者问到贾跃亭:“假如因为现在各个板块都面临着融资的问题,钱不够了,你会舍弃其中一个板块吗?你会出让(其中一个板块的)控制权吗?”

  贾跃亭回答:“其实控制权对整个乐视生态非常重要,因为乐视生态产生的科技创新,生态化带来全新产品体验和价值,是乐视一个很重要的竞争力。在整个融资考量上,控制权是非常重要的因素。如果某些板块失去控制权,那之间协同作用会大幅度下降,而乐视的整体恰恰是靠战略、靠技术产品,靠前瞻性驱动的公司。如果乐视的任何一个板块失去控制权,它就不可能是一个颠覆性的模式,只能又回归普通,回归传统。”

贾跃亭

  虽然从去年7月,贾跃亭从乐视网净身出户,但他仍是乐视网控股股东,其控制的乐视非上市体系依然与上市公司体系,在依法合规的前提下,继续保持着合作关系。

贾跃亭

  也可以说,有着乐视诸多生态子系统的基因存在,只要车造好了,贾跃亭的乐视生态或许还会搭建完整。如果一旦失去对FF的控制权,他的“生态梦”也就难以实现。

  其他子生态日子不好过 造车的牵连?

  2014年年底,贾跃亭宣布乐视“SEE计划”,要打造超级汽车及垂直整合互联网智能交通生态系统和生活方式。贾跃亭的梦想在今天看来也很大。从乐视网2014年-2017年的财报来看,造车的投资过高,或许也给乐视网整体带来了不小的影响。

  根据乐视网的往年财报,2014年净利润为3.64亿元,2015年为5.73亿元,同比增长57.41%,2016年为5.55亿元,同比下降3.19%,而2017年净利润巨亏138.78亿元。据了解,2017年,贾跃亭控制的关联方对乐视网欠款余额高达72.8亿元,占乐视网资产总额比重达40.69%。

  值得一提的是, 2016年12月,乐视生态汽车产业园在莫干山下正式动工,一期项目规划投资110亿元,面积超过2000亩。然而,就在同年9月份,乐视汽车刚刚获得10.8亿美元的首轮融资,在今天新势力造车以200亿元兜底的当下,这钱根本不够支撑项目建设。

解析Faraday Future新车FF 91

  那么,造车的钱从哪儿来?或许,不能排除造车多少给乐视网带来一定资金影响的可能。2016年乐视因资金困局引爆危机后,股价一路暴跌。2017年1月,孙宏斌以150亿元入股乐视,本意是挽救乐视电视和影业,但最后这笔钱却基本用在了偿还金融机构借款上。

  而今,乐视体育也面临危机。近日,乐视网收到乐视体育股东方——北京普思、厦门嘉御、天弘创新的《仲裁申请书》,三方以乐视体育违约侵害股东利益为由,要求乐视方面赔付仲裁金额合计2.4亿元。

  其中,北京普思为王思聪全资持有,普思要求裁决乐视体育赔偿经济损失9785.16万元,并在仲裁申请中指出,造成乐视体育资金紧张的原因之一是,乐视体育的资金被贾跃亭控制的乐视控股所挪用。

  另外,曾让贾跃亭引以为傲的手机业务似乎也不好过。11月12日,有网友发现,乐视手机官方微博已经悄然更名为“掱畿(pá jī),最后一条微博发布时间还是在2017年11月7日。

乐视手机官方微博

  不过,乐视电视板块还在坚挺着,在网络上还能看到它积极宣传的一面。但比起整个乐视生态来说,着实难以填补整体生态的缺失。

  编辑总结:如今,苦心经营起来的乐视生态还是不是贾跃亭的命根子不重要,但FF一定是。只有FF真正能够实现量产,控制权保住,才有机会去圆贾跃亭的造车梦。但要想完成整个生态系统的搭建,就不是那么容易的事了。

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