一汽-大众探岳正式上市 售18.88万元起

　　试驾内容回顾：

　　此前我的同事已经对探岳380TSI车型进行了试驾，下面我们就来详细回顾一下。

这台EA888 GEN3早已向我们证明过它的实力，动力输出饱满且线性，涡轮建压速度很快，在1550rpm就可以达到最大扭矩输出，而且涡轮介入时表现的并不突兀。

油门踏板虽然调校的依然比较慵懒，但起步时已经不会给人过于乏力的错觉，当然，只要你敢于深踩油门，这台发动机的动力输出绝不会让你失望。

调整到运动模式，整台车驾驶起来变得更加紧致，转向稍重，动力对油门的响应速度也有明显提升，在山路行驶时，让驾驶员对动力的调整变得更加得心应手。

　　在切换到运动模式的同时，变速箱自动切换到S挡，甚至会直降两挡，让转速维持在2500rpm左右，配合灵敏的油门调校，让你能享受到驾驶的激情与快感，但对于日常驾驶来说，个人更喜欢运动模式配合D挡，既有了灵敏的油门响应，又不会让生活过于冲动。

大众的DQ500七速湿式双离合变速箱可以算是业界翘楚了，与同级别其他品牌相比，在起步的平顺性，换挡的平顺性和逻辑性上都标定的更加出色，让它在大部分时间里都表现的很不错。

悬挂整体表现为紧致且富有韧性，对于路面的大小颠簸都能起到积极有效的过滤，但依然为驾驶员保留了相对柔和的路感，可以说调校的非常“大众”了。

在崎岖的山路驾驶中，悬挂能为车辆提供良好的侧向支撑，给予驾驶员更强的信心，而对于较大的起伏，悬挂也能很好的抓住车身，不会有明显的抛坠感。

　　我们的试驾车带有Active Control多路况驾驶模式选择系统，提供4种公路模式，包括经济、标准、运动和个性化；2种越野模式，包括越野以及越野个性化；一种雪地模式。可实现对转向、驱动力、驱动装备、自适应巡航、空调和HDC等功能的调整。在配合4MOTION智能四驱系统、博格华纳第5代中央差速器，让探岳能应付更多复杂路况。

我们的越野试驾体验部分基本为这种沙土和碎石路等非铺装路面，主要考量的是车辆的通过性，很小一部分泥泞路面或小交叉轴则需要4MOTION的帮助。

在碎石路面行驶时，要格外小心道路两旁凸起的锋利石块，轮胎面其实并不容易受到伤害，但胎壁却非常脆弱。

厂商并未公布探岳的最小离地间隙以及接近角和离去角，但在整个越野体验过程中，并没有出现刮伤保险杠或底盘的情况，通过性表现不错。另外，探岳全系标配高强度树脂底盘护板。

在通过交叉轴时，探岳的4MOTION智能四驱系统对空转车轮的锁止比较及时，能够将动力分配给有附着力的轮胎，帮助车辆脱困。

在碎石和沙土、泥泞等低附着力路面下陡坡时，切忌踩死刹车，轮胎抱死后，车辆会失去控制的滑动。探岳在切换到越野模式时，会自动开启陡坡缓降功能，帮助驾驶员保持缓慢且稳定的行驶速度。