有何省油秘籍？ 解读雷凌双擎混动系统

其中1.8L的自吸发动机采用了阿特金森循环、废气再循环（EGR）等系统，来提升燃烧效率。同时采用了电动型水泵及不使用驱动皮带也是一大技术亮点，降低了摩擦损耗，进一步提升了发动机效率。这台发动机有着高热效率，动力充足，油耗低的优点。

阿特金森循环系统是雷凌双擎发动机的核心技术，在降低油耗方面也有着很大的作用。相比于普通循环，阿特金森循环系统有着进气量小，做功大的优点，能够实现13:1的高压缩比。

　　其一方面降低了燃油的使用量及进气量，另一方面能够获得更多燃烧后的膨胀能量，提高了输出功率，也降低了燃油消耗量。简单说就是发动机产生相同的能量所需的燃油量更低。

发动机排气经EGR冷却器冷却后，通过EGR阀门后再次输送到发动机，使废气能在吸气管道再循环利用，降低了损失，提高了燃烧效率。同时由于排气温度降低了，也能基本实现理论空燃比。EDG废气再循环系统不仅降低了油耗，还减少了尾气排放，更加环保。

采用了电动型水泵及电动型空调压缩机，也进一步降低了能量损失。当发动机需要冷却水时，只需要循环使用所需要的量，避免了浪费。同时实现电动化也避免了皮带辅助带来的摩擦损耗。

第二个核心部件混合动力镍氢电池组作用也相当巨大。并且电池组无需外接充电，能通过系统自动回收刹车、怠速的能量，在行驶过程中自我充电。电池组也无需像纯电动车一样定期更换，用车过程电池组浅充浅放，寿命也较长，基本与整车寿命一致。

电池组的充电原理是通过车辆减速时能量再生制动以及发动机工作时所产生的多余能量来完成电池组的充电。

　　同时还会对电池组进行充电均衡控制，而对于电池组的最佳控制是电量到达80%时开始放电工作，电量低于20%时进行充电，这样能最大程度避免电池组的老化，确保电池组的使用寿命。

第三个核心部件E-CVT无级变速箱（也称为HEV变速驱动桥）是由电动机、发电机、动力分配装置及减速机构组成。

雷凌双擎的混合动力系统带有强劲辅助驱动的电动机及高效发电的发电机。发电机在低速行驶时也能提供强电力，采用小型轻量化的交流同步电动机，可以自由控制电动机的旋转和扭矩，使起步和加速更平顺。

动力分配装置会将汽油发动机的动力合理分配给传动系统和发电机，通过行星齿轮无缝衔接，快速有效的将动力进行分配。

　　其中汽油发动机与行星齿轮架连接，驱动齿圈及太阳轮旋转，再通过齿圈连接电动机来驱动车轮，太阳轮则与发电机连接，利用发动机的动力来进行发电。

　　此外，HEV变速驱动桥上还搭载了减速齿轮，通过降低前电动机的转数，增大电动机的扭矩，从而产生更强的驱动力，也带来更平顺的加速体验。

　　总的来说，E-CVT无级变速系统能够进行出色的动力分配调节，最大程度降低了换挡顿挫，使行驶更加平顺；同时行星齿轮机构间无间断的传输动力，也提高了动力效率。

雷凌双擎混动系统的最后一个核心部分就是PCU动力控制装置。由逆变器、可变电压系统、DC-DC转换器组成。

　　该装置可完成混合动力电池和电机间交流电与直流电的转换，对电源电压进行恰当的调节，并辅助管理发动机和电机的动力输出及能量回收。PCU动力控制装置不仅能让电动机输出高功率、发挥最高性能，还进一步提升了混动系统的整体动力效率。

　　总结：通过了解雷凌双擎的油电混动系统的相关知识，我们也进一步加深了对于雷凌双擎油电混动技术的认知。确实雷凌双擎的混动技术值得肯定，自从上市以来好评如潮，已经通过市场的检验了。雷凌双擎通过发动机与双电动机共同合作的形式来驱动车辆，具有强动力、低油耗、低排放及低噪音的优点，真正做到了高效率低能耗，是一辆既节能又环保的车。很多消费者购买混动车都会担心电池寿命的问题，雷凌双擎除了有技术的加持来延长电池的寿命外，在2018年12月31日前购车（以购车发票日期为准）的消费者还可享受“不限年限，不限里程”的电池无忧政策。电池问题解决了，再加上混动技术是未来发展的大趋势，拥有省油“秘籍”的雷凌双擎肯定会得到更多消费者的认可，未来依旧一片光明。