消失的美丽弧线 从3系取消霍氏弯角说起

　　[爱卡汽车 视觉频道 原创]

　　在本月开幕的巴黎国际车展上，宝马集团带来了全新一代3系（底盘代号G20），虽然新车造型依旧犀利动感，但眼尖的车迷很快便发现这辆全新3系不但没了“天使眼”大灯，连后侧窗上标志性的霍夫迈斯特弯角（以下简称霍氏弯角）都消失不见了。宝马的这一“突变”立即引来了各方热议，而宝马坚持了几十年的家族设计元素是否会在宝马车上逐渐消失，也引来了人们的猜测，今天就让我们聊聊这个霍氏弯角。

　　什么是霍氏弯角？

　　霍氏弯角（霍夫迈斯特弯角）是1961年推出的BMW1500车型的一个设计细节，由时任的设计总监威廉·霍夫迈斯特提议，将原本圆滑的C柱拐角进行微调，让车辆显得更加运动。这个弯角设计此后成为宝马车的标志造型元素，因此被汽车界称为“霍夫迈斯特弯角”。

蓝旗亚曾早于BMW将类似霍氏弯角的元素，应用到车身造型之中。

在1953年—1954年推出的雪佛兰Bel Air车系中，也应用到了类似霍氏弯角的元素。

　　虽然这样的造型并非霍夫迈斯特独创（通用/蓝旗亚都比BMW早使用这种设计），但宝马却将这一造型一直坚持到今天，成为了宝马汽车最具辨识度的造型元素之一。而霍氏弯角在宝马车上的应用，也经历了一系列的发展和演变。

说到宝马早年间极具代表性的作品，当属在1951年法兰克福车展上展出的501车型，人们惊叹于它圆润流畅的车身线条，亲切的称之为“巴洛克天使”。

虽然此款车型并未体现霍氏弯角的设计元素，但在C柱部分，造型设计师已经开始应用圆润的线条勾勒车窗轮廓，也为后期霍氏弯角的出现做铺垫。

继宝马1500上市之后，“New Class”项目的第二款车1800也相继问世。前期推出的1500系列还有一点小问题，但在1800系列中有所改进，因此也收获了不俗的销量。霍氏弯角同样出现在该车型上。

作为宝马首款量产的涡轮增压车型—2002 Turbo，同样在外观造型上沿用了霍氏弯角的设计元素。该车也由于赢得了包括1970年纽博格林24小时耐力赛在内的多项比赛胜利，被誉为“驾驶者之车”。

　　对于宝马3系来说，从第一代车型到第六代车型，霍氏弯角都应用其中，也正是因为宝马的造型设计师一直坚持沿用着霍氏弯角，霍氏弯角才得以成为宝马家族化的设计元素之一。

1968年至1975年之间，一款名为2002的宝马车受到了欧美消费者的热烈追捧。1975年5月，用于取代2002车型的宝马第一代3系面世，内部代号E21。

第一代3系的热销，为宝马带来的不仅仅是赞誉和利润，更多的是开发新车型的信心和更多消费者基础。于是1982年，宝马推出第二代3系—E30。

1990年10月宝马推出第三代3系车型，该车整车尺寸增加，内部乘坐空间增大，提高舒适性。

第四代宝马3系车型（1998年—2005年）

前四代的积累已经让3系成为了世界畅销的入门级豪华车系，同时也积累了更多的车迷，于是宝马在2005年3月推出了第五代宝马3系车型 （2005年—2012年）

2012年，宝马推出了第六代宝马3系车型，也是目前最常见的车型之一。（2012年—至今）

第六代宝马3系长轴版，为了与标轴版进行区分，霍氏弯角在尾部沿腰线方向向车尾延伸，让车身侧面更加修长，增加豪华感。

在巴黎国际车展上，新公布的全新宝马3系，将霍氏弯角完全取消，通过廉价感十足的黑色菱形折线取而代之。

小编猜测，宝马从斯柯达挖来的Jozef Kaban对宝马的家族设计语言，进行了新的诠释，或许将他熟悉并坚持的钻石切割手法部分运用到了宝马的设计，那道优雅的弧线将渐渐在宝马车上消失。