“失联”2天,完成对美式皮卡生活的幻想

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2018-10-11 10:21:25 来源：爱卡汽车 发布于: 北京

　　有没有一种可能，咱们像老美一样开着大皮卡，带上帐篷等露营用品，来一场说走就走的旅行？甭管是否有手机信号，有无人烟，追逐的就是这份自由、豪迈。前段时间，车叔竟化身美剧、美国大片中的主角，前往恍如美国西部的大西北荒漠，感受美式的浪漫。

　　很荣幸能参加“一万种征途-福特皮卡王者营地·冷湖之旅”，这是一个邀请车主来感受美式豪华营地与产品价值的官方体验平台。这也不是生活的日常，但却是车叔渴望，向往的一种生活方式。作为一名“大龄直男”，平日里与生俱来的挑战欲和探索欲备受压抑，美式皮卡生活或许是最好的释放。

　　（福特中国市场部长付杰先生在嘉宾欢迎会上致辞）

　　为何一定要加上“美式”的前缀？皮卡本身就在美国发源和兴起，福特（F系列）皮卡霸占北美汽车销量榜近四十年之久，原因无他，你能想象到一辆车的几乎所有功能，福特皮卡毫不含糊得统统笑纳，其强悍、可靠、皮实的特质（BUILT FORD TOUGH），在老美心中占有无可比拟的地位。福特皮卡就是美国人生活的剪影，“美国梦”的一种体现。

　　这些离咱们并不遥远，福特（中国）2017年在华上市了F-150猛禽（以下简称猛禽），2018年上市了Ranger(参数|询价) Wildtrak（以下简称Ranger）。车叔对这两款车久闻大名，也曾有过短暂的接触，威武凶猛的气息扑面而来，一看就知道是直男的菜。惊喜的是，车叔迎来了一次纯正美式皮卡生活的深度体验，深度不仅仅体现在产品上。

　　行程概要：从绿洲驶向无人区

　　冷湖之旅的起点是国家历史文化名城敦煌，瞬间就能让文青们浮想联翩。飞机还没降落时，看到满地的黄沙，车叔就知道这里是福特皮卡的乐园，毕竟能无压力玩沙的车可不多。敦煌在甘、青、新三省交汇处，位于河西走廊的最西端，是“一带一路”的重要节点，也是一片难得的“戈壁绿洲”。

　　（返途中在敦煌市区的随手拍）

　　行程一览见上图，车队途经甘肃阿克塞自治县，前往青海省海西州冷湖营地露营，并进行沙漠越野体验，2天来回行驶接近上千公里。沿途风光可以用壮丽来形容，离开城镇就来到神秘的无人区，有些还是诡秘多变的雅丹地貌。这瞬间勾起了车叔年少时源于动画片、百科书籍的幻想。一起去沙漠探险吧！车叔的激动之情溢于言表。

　　出发！GO!GO!GO!

　　Day2：Ranger开起来竟不像皮卡，车叔在营地享受人生

　　出了敦煌市区，车队沿着305省道行驶，道路两边的风景是车叔想象中的那样。大西北无人区是如此的寂静、冷清、干净，视线里除了广阔的戈壁荒漠，还有连绵的山脉。

　　海西地区的蒸发量惊人，最高为降雨量的三倍，所以大多数地方寸草不生。再加上无人区手机信号时断时续，打开车窗，感受着大风和狂沙吹脸，车叔当时突发奇想，假如没有这辆载着我的皮卡，我该如何生活、甚至存活？

　　到了中午饭点，车队来到305省道的一处休息点就餐。工作人员从皮卡的后斗拿下折叠桌椅，用石灰水作为热源开伙，此地是咸水湖和淡水湖的交界处，有大量植被。

　　（车叔很喜欢Ranger的“炽热橙”涂装）

　　说到这儿，车叔必须得提征途上的伙伴——Ranger，它被我们夸为“很实用”——广义上的实用。按Ranger有如玩具般的颜值，进城上街毫无违和感，5355mm的车长保证了大空间和装载能力，同时也方便停车。

　　坦白的说，Ranger开起来实在不像一辆皮卡。要是你的心理预期停留在工具型皮卡上，那体验会上升到“震撼”。由于路途遥远，行程较紧，我们必须赶路并不断超越社会车辆。踩下油门，1700转左右即进入最大扭矩输出平台，Ranger在路上想超就超，西北高原上性能（跑）车罕见，所以基本能称王称霸，恐怕只有搭载3.5T双涡轮+10AT的“大哥”猛禽能治它。

　　Ranger搭载自家的6AT变速器，大概在1800-1900转完成换挡，之后出于省油回落到1500转巡航（D挡状态）。动力储备十分充足，强烈的推背感覆盖到中高速，参照最接近的对手如纳瓦拉(参数|询价)，Ranger可称动力过剩，大哥猛禽就更不用说了，美系性能控们懂的！而且Ranger开起来不窜，油门踏板的行程和反馈力度居中，对新朋友挺友好。

　　305省道的山路并不多，急也不算弯，车叔有几次大幅打方向（70-80m/s），这么一台2.8吨重、5.3米长，1.8米高的大皮卡，车叔没感觉到明显的侧倾，悬架支撑有力，调教得很见水平。其实305省道整体道路条件不错，路面上的轻微不平处，多数情况下你没意识到就过去了。让车叔印象深刻的是，Ranger的指向性很清晰，毕竟这是福特的长项。

　　显然，Ranger想迎合更主流人群的驾驶偏好，很像硬派SUV的操控感。从内到外你都不会觉得它只是一个工具，它可以作为正常通勤的座驾，可以给你带来不输SUV的驾驶乐趣。

　　换手后，车叔作为乘客，反正觉得挺平稳、惬意的。数字液晶仪表盘、内置SYNC 3车机系统的8英寸触控屏、USB接口等等应用尽有，其实对于车叔而言，有CarPlay足以。看过这台大家伙的车身尺寸参数，空间根本不必讨论是否够用，车友们也能脑补得到。座椅比较厚但不过于绵软，包裹性和舒适度上佳，可匹配那些美国大胖子。

　　车队临近冷湖镇前，特意去探访了一处石油基地遗址。车叔的思绪仿佛飞到几十年前，在那个“激情燃烧”的年代，大批知青、技术工人支援大西北，把青春和热血撒向这块大地，如今由于搬迁满目苍凉，令人肃然、叹息。

　　终于，车队从公路下道至沙土路，按时来到“福特皮卡王者营地”。手机完全没了信号，更没有WIFI，但车友们切勿以为条件艰苦，想想老美的生活水平，那份富足也会延续到探险路上，营地（跟预告图片上）的还原度极高。在一望无垠的荒漠上，主办方为我们打造了真正的北美Glamping（豪华野营），当真气派、奢华。

　　你可以在营地开着ATV摩托车驰骋“沙场”，没助力的转向可真沉。同车的越野E族李老师开着ATV栽我上坡顶，结果马力不够上不去。这些事皮卡能做，可皮卡能做的其他交通工具未必能做，Ranger官方最大载重1.1吨，福特F系列皮卡在美可是动不动就要拉游艇、拉飞机的！

　　你还可以踢下沙滩足球，不过海拔过高的地儿得悠着点（营地不算高）；来一发美式弓箭，听下弓箭刺过狂风的声音！释放心中的狂野，瞬间就把工作的焦虑，生活的担忧抛诸脑外。

　　（营地丰盛的餐食）

　　撸着串儿，喝着酒儿，唱着歌儿，围着篝火跳着舞儿……谁不想“夜夜笙歌”，一年中哪怕有一两次也够了。

　　深夜车叔和李老师站在远处的山丘瞭望营地，碰杯、畅聊。我们不巧遇到了一名宁夏的猛禽车主，自称当时受不了需要加价的普拉多(参数|询价)，觉得4.0L的途乐又“肉”，试过猛禽就不想其它的了，“太强了”。车叔相信这是很有代表性的想法，Ranger和猛禽有多强悍，谁完整的体验过就知道了，美国市场用销量作了印证，国内政策环境逐步放开后，福特皮卡同样很可能大卖。

　　对此，开餐前我们几位媒体人特意作了下分享。车主朋友们更是活跃，车叔特别留意到，福特皮卡车主大多稳重且豪爽，他们一展歌喉到深夜，在露天酒吧不醉不休，玩得挺嗨。

　　晚上住哪儿？冷湖的“冷”可不是白叫的，晚上气温直接降到零下，可以睡车里，露营就更难忘了。印第安美式帐篷是一代美国人的记忆，象征着开拓、冒险、原始精神，赋予美国色彩后挺豪华。

　　（小哥和我一样有点赖床）

　　帐篷里车叔跟《大家车言论》的摄像小哥结缘，我们都觉得这儿不比星级酒店差太多，相反还很有情调。睡觉时用睡袋把自己裹好就行，车叔甚至还想多住几晚。这种追求自由而又不失生活品质的理念，纯正的美式生活方式与福特皮卡的品牌精神不谋而合。

　　Day3 ：福特皮卡让沙漠越野变得简单

　　冷湖的天亮得比较早，上午吴佩老师演示了如何在Ranger上搭建车顶天幕，如果带了折叠椅，就可以在天幕下面悠闲得坐着。

　　另外，皮卡到底是皮卡，Ranger后斗的装载空间不是SUV的后背厢能比的。你和伙伴的睡袋、帐篷、炊具、洗漱用品都能轻松容纳，后斗内壁有锚点和沟槽，方便堆放和固定，但别开坐人的玩笑（虽然车叔小时候坐过）。

　　吃过早饭，我们从营地出发，继续探险！上午先去的是“魔鬼城”，典型的雅丹地貌。关于魔鬼城的由来，听同车的工作人员讲，晚上狂风穿过大石头，听起来像是魔鬼在咆哮，如果你是一个人，可能会觉得不寒而栗。

　　去魔鬼城的路和回冷湖镇的相反，同样是沙土路，但路况要更糟，坑洼不平处更多了，有些就相当于是“搓板路”。然而，这才是Ranger和猛禽大展身手的地方，你其实不必理会那么多，车速快一点，Ranger直接就趟过去了，悬架回弹得非常干脆，车身姿态保持得很稳。

　　虽说Ranger用的是H/T轮胎，更兼顾铺装路面，但应对不是特别险恶的路况绰绰有余，如果遇到很陡的坡，较大的坑，换用4H模式完全可以放心开。

　　至于猛禽，毫不夸张，如其它其他人所言，“这里没什么路过不了”。而且由于车身更大，悬架行程超长，颠颇感被减弱到如履平地一般，这真不是溢美之词。

　　之后我们来到了“火星营地”，导游说这可不是人为搭的景，竟然是玩儿真的，或许是涉密，详情未细表。

　　这里有一块很难得的平地，车队组织玩起了起步竞速，一时尘土飞扬，甚为壮观。

　　沙漠其实是天然地下集水库，沙漠底下资源很丰富。我们按照既定的路线来到了一处石油钻井工地，高地上有热水释放出来，同行中很多人在玩水。

　　此时，车叔又一次在坡上旁“站桩”，思考人生……

　　下午去的旗舰山，车叔玩的就更极限了，主办方精心准备了一条越野路线，涵盖沙峰攀爬，坡顶急弯，沙漠滑行等，模拟一个人横穿沙漠时遇到的险境。即便如此，在操作得当的情况，这个时候Ranger的2L模式依然可以不用，强大的低扭输出是它征服的底气。

　　如果你也是车叔这样的新入门玩家，车叔根据教练的指导，跟你汇总一下沙漠越野的操作要领：

　　1.“快走沙慢走水”是基本常识，太慢有可能限车，此时越想踩油门脱困，有可能越陷越深，此时应该下车挖沙，保证车轮附着力；

　　2.冲坡是可行的，但一定要在到底坡顶时果断收油，点下刹车控制车速，其余时候慎用刹车；过左右斜坡，车身30°以上你或许会有点慌，但你千万不要低估它，就算48°都是OK的。车速不要太慢，尽量让减振器回弹的频率覆盖掉轮胎的跳动频率，会坐得更加舒服；

　　3.在很颠的路面，双手务必握住“三九点”方向（建议亲们此时别装），要顺着方向盘的转动来（参见开大货车的师傅），手指不要握到方向盘内侧，不然遇到大坑，那滋味叫个酸爽；

　　车叔当时特意试一下Ranger的陡坡缓降功能，教练反复强调要相信自己的伙伴。下陡一瞬间车速较快，车叔还是本能得想点刹车（有过失败案例，具体品牌车型不提），结果被坐在副驾的教练直接把腿提住了。果然，车辆制动迅猛且线性，平稳到坡底。

　　至于猛禽，走这条越野路线似乎闲庭信步一般，感觉都未使出三成功力。猛禽让人津津乐道的三把锁、AT胎可不是吃素的，你就可以刻意找那些最难开的路，“专治各种不服”。碰到难搞的交叉轴和炮弹坑路面，一般的SUV都要绕行，开着猛禽用很直男的一句话说：“干！就是了”。

　　看着Ranger和猛禽两兄弟立在山峰，车叔也是心潮澎湃，这才是男人想要的生活姿态。一直以来，在车叔心中，皮卡才是越野的终极选择，毕竟它是工地上最多见的车型，这点今天更彻底的感受到了。开过的路就像经历的人生，前方的征途需要你去完成，你必须要有足够强大的实力，或者说，能驾驭足够的能量，如Ranger&猛禽。征服从来不会容易，但这是人的使命，并且是一件有快感有乐趣的事。