2018成都车展 科技控眼中的“三大件”

　　[爱卡汽车 科技频道 原创]

　　在本届成都车展上，展出了许多备受关注的重磅SUV，它们有些刚刚上市，有些则是国内首发。在目前越来越激烈的市场市场竞争中，这些国际知名品牌的产品要是没有几件“杀手锏”，还真不好跟中国品牌的SUV产品抢夺市场。

　　本文就介绍了四款在2018成都车展上出现的重磅SUV，主要围绕“三大件”（发动机、变速箱、底盘）来简单介绍它们各自突出的机械特点。

保时捷在2018成都车展上亮相了新款Macan，新车是中期改款车型，在造型、配置以及动力方面均进行了升级，提高了市场竞争力。

新款Macan搭载重新调校过的2.0L涡轮增压发动机，最大输出功率185kW（252Ps），峰值扭矩370Nm。0 - 100 km/h加速成绩为6.5s。

这台EA888发动机在A4L上便可找到相同的参数调校，不过保时捷通过巧妙的进气模式，配合四驱系统以及主动悬挂系统，让它的动力性能得到了极大提升。

Macan仍以前后车轴不同宽度的混合轮胎为特色，与保时捷跑车一样，这样的设计可以在PTM（保时捷牵引力控制管理系统）的帮助下，让车辆拥有更好的横向抓地力，增强驾驶乐趣。

Macan采用前双摇臂独立悬挂和后多连杆独立悬挂，悬挂方面还可选装主动悬挂管理系统 (PASM) ，它可以对减震器的阻尼力进行持续的主动调节，而且是每一个车轮单独调节，这样就保证了车内每一个位置的舒适性和整车的运动性。

铝制下悬臂，能有效减轻簧下质量，增强操控性。此外，Macan搭载的保时捷牵引力控制管理系统 (PTM)，带有电控可变图谱控制多片离合器、自动刹车差速系统 (ABD) 和加速防滑系统 (ASR)。

　　保时捷稳定管理系统(PSM)，为一种主动四轮驱动系统，无论是直线、急转弯还是在摩擦系数不断变化的路面上行驶，PTM 均可确保驱动扭矩的合理分配，以提供最佳牵引力。如果某个车轮即将失去牵引力，保时捷牵引力控制管理系统 (PTM) 会利用自动刹车差速(ABD) 功能对该车轮执行刹车。因此，更多的驱动力自动传输给与其相对的车轮。如果同一车桥上的两个车轮都有滑转的危险，ASR 系统将立即介入，调节发动机输出功率，以保持动力。除了提高牵引力和主动安全性之外，保时捷牵引力控制管理系统 (PTM) 还能提供出色的操控性和动态驾驶表现。

一汽-大众奥迪在成都车展上为我们带来了重磅车型——Q2L。新车的预售价为22.68-28.18万元，将于今年10月上市，届时新车将是奥迪家族的入门级SUV。

Q2L将搭载1.4T涡轮增压发动机，最大功率为110kW（150Ps）。传动部分，预计与之匹配6挡手动及7挡双离合变速箱，高配车型上还配备一套四驱系统。

　　Q2L也将是奥迪家族门槛最低的搭载quattro四驱系统的车型。quattro驱动器采用电动液压驱动多片离合器。离合器安装在支柱轴的末端，在后桥差速器的前面，这改善了轴负载分布。当车辆在正常行驶时，带有电子控制的液压多片离合器将扭矩几乎全部传递给前轮，必要状态下，它还可以将扭矩以50:50比率分配到前后轴上。此外，它所搭载的车轮选择转矩控制功能是电子稳定控制(ESC)的一个智能子功能，它进一步完善了quattro功能范围。

　　7挡S tronic变速箱由两个亚单元组成。位于外侧的大型K1离合器通过一个实心轴将发动机扭矩传递到奇数齿轮（即1、3、5和7挡）。空心轴围绕实心轴旋转，它连接到更小的K2离合器，它位于更大的离合器里面，控制齿轮2,4和6挡，以及倒车齿轮。

渐进式转向系统是Q2L的标配，它通过改变转向系统的转向比来改变转向手感。实现小幅转向更沉稳，大幅转向更灵活的效果。

Q2L采用前麦弗逊后多连杆四轮独立悬挂，并在高配车型上配有智能DCC动态悬挂。

智能DCC动态悬挂能将车身降低10mm。它控制液压流体在内管和外管之间的流动。从而改变悬挂系统的软硬度。带有阻尼器控制的悬挂系统能在几毫秒内适应驾驶员的驾驶风格和路况。始终为车辆提供最优的阻尼力。

Q2L的减震器和弹簧是分开安装的，这样的设计有利于增加行李厢容积。