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玛莎拉蒂-

玛莎拉蒂GT

跑车排名NO.9
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海神的试炼 玛莎拉蒂大师赛道驾驶培训

第 1/3 页:赛道培训开胃菜
第 1/3 页:赛道培训开胃菜 第 2/3 页:赛道技巧才是正餐 第 3/3 页:结业考核与神秘车型
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    [爱卡汽车 文化频道 原创]

    每当朋友问我开车是不是很厉害的时候,我心里总是有些挣扎:说厉害吧肯定比不上我那些车手朋友,说不厉害吧却又自认为要比一般同行强一些。可遵照中华民族传统美德,我当然是谦虚地否认。在这之后就想找机会试试我究竟能把车开成什么样,然后就无巧不成书地接到了玛莎拉蒂的邀请,远赴意大利参加MASTER MASERATI赛道驾驶训练。

玛莎意大利

    经过了16个小时的飞行和4个小时的大巴,我抵达了坐落在帕尔马西南几十公里的VARANO赛道,这就是我们这场海神的试炼的主要场地。对于这条看起来不难的赛道我是有一些失望的,原本我以为是蒙扎或是伊莫拉等那些传奇的地方,一边学习技术一边还能用朋友圈定位来发照片,这条只有2.5km左右的赛道真的能提高驾驶技术吗?这个问题在我后来在跟车练习中得到了解答,我看着教练离我越来越远竟然毫无脾气,当然这是后话。

玛莎意大利玛莎拉蒂这种注重性能的豪华品牌自然有专属的驾驶培训课程,这个大师级培训在国内知名度并不高,在国外有着一整套非常完善的课程,从车辆、场地到后勤等一切事项都有着极高的水准。

玛莎意大利玛莎拉蒂GTMC、Levante SQ4、Ghibli SQ4是这次驾驶培训的所有车型,后两款主要是体验车型,所有的课程教学都使用GTMC来完成。后面还会有一款更强大的车型让我们体验,暂且保密。

玛莎意大利他们就是本次培训的教练团队,意大利盛产帅哥,每一个教练都相当有型且驾驶技术非常优秀。我照了照镜子发现我能提高的只有驾驶技术了,颜值这个问题就不难为自己了。

玛莎意大利第一天的培训并没有开放全赛道,而是一个难度相对较低的短赛道,蓝色的圆圈内的数字是此时允许使用的挡位,这能减轻我们的换挡压力和保证车辆的稳定性,能更专心去感受车辆的回馈。

玛莎意大利培训前一定要进行理论讲解,培养我们的赛道驾驶意识。赛道走线老生常谈,绿线只是理论基础,红色线路才是更利于实战的“快速线路”。说起来简单做起来难,具体怎么难我们后面再说。

玛莎意大利这个小哥负责讲解理论基础和后面的赛道数据对比分析,他在分析我的数据时表示你明明能开的更快,再这样的话我要掐你脖子了!

   理论基础是我们的开胃前菜,让所有的学员从公路驾驶的自由散漫中脱离出来,做好赛道心理建设和驾驶意识的转变,这样才能适应赛道驾驶技巧,能够将我们所学的融会贯通固化在我们的赛道驾驶能力上。第一项自然是车辆的失控修正和稳定性的感知与控制。

玛莎意大利在洒水的路面上完全关闭ESP就能轻易地出现甩尾现象,油门的力度和转向的反应速度是拯救甩尾车辆的唯一途径。刹车虽然也能解决这个问题,但在赛道中一脚刹车就会带来高昂的时间成本。

玛莎意大利尼基·劳达说:开车需要有一个敏感的屁股。车辆大多数动态变化的都是由座椅传递而来,所以有个好的屁股能更细腻地感知车辆状态,甩尾修正就是如此。天生不足?不要紧,我们努力训练就好。

玛莎意大利GTMC沉重的车身和颀长的轴距能够有效减缓起漂的速度,但并不代表它容易被挽救,更轻的油门和更快更早的转向修正才是我们要练习的地方,这让我们在赛道中能更从容淡定地面对走尾状态。

    车辆并不存在失控状态,一切的状态都有物理规律可循并能通过人为操作来起始和结束,精确地操控车辆状态就是我们学习驾驶技巧的目的。感受车辆滑动角度和趋势,用少量的方向来抵消车尾滑动产生的角度,并用油门的深浅来控制车身走向,持续甩尾就是吸引无数人的漂移状态。在赛道中的漂移除了帅之外毫无益处,所以我们要学习如何修正甩尾恢复抓地力,那才是控制车身姿态和提高圈速的重点。

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生产方式:进口
类型级别:跑车
保修政策:3年不限公里
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