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爱卡短评胡说与八道奇瑞到底怎么了？

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: 佟闻丰 2018-05-23 00:00:00 来源：爱卡汽车 发布于: 北京

　　[XCAR 爱卡短评原创]

　　近日，“胡说八道”成为了中国汽车行业的热门词汇，先是源于北汽集团董事长徐和谊对吉利入股的否认，后是出自奇瑞集团董事长尹同跃对宝能并购的痛斥。奇瑞最近网上传言是比较多，奇瑞怎么了？无风不起浪，让我们逐浪溯源。

　　●品牌战略调整频繁销量不理想

　　奇瑞一度是中国汽车自主品牌的一哥，但是近年来，在中国品牌汽车纷纷逐鹿中原，攻城略地之时，奇瑞的市场份额却逐步下降。

　　追根溯源，首先要从战略来看。奇瑞2009年开启了多品牌战略，2013年又回归一个品牌战略，2014年又发布了凯翼品牌，频繁的战略调整让奇瑞并未形成持续可积累的品牌价值。2015年奇瑞实施战略转型2.0,提出了“技术、品质、国际化”，到2016年又发布了新口号，FUN精彩无限，奇瑞前期的品牌积累并不具备开辟全新高端品牌的能力，实际产品上又难以体现出明显的产品力差异，过多的产品分散了奇瑞大部分的精力，使其无论在研发上还是营销上都没有形成大规模聚焦的投入，因此在过去的几年中并没有爆款产品产生，这可能是奇瑞脱离第一梯队的最根本原因。

　　从品牌角度，根据爱卡数智实验室的文本分析看，2016年提出的Fun To Drive slogan并未得到市场认知与反馈。如果我们对标其它的国产品牌车的市场认知，这样的问题就暴露地更加明显。当然，性价比、研发、扎扎实实良心、厚道、口碑等正能量词汇也代表了消费者对奇瑞多年匠人精神的厚爱。

　　关键市场产品更新缓慢也是奇瑞声量下降的主要原因之一，例如瑞虎5在2013年上市之后时隔两年才推出年型改款车，产品变化较小，而经过短短两年的发展，紧凑型SUV市场早已进入白热化阶段，高性价比高颜值产品频出，消费者很快便将瑞虎5遗忘，导致其销量持续下降。

　　不仅如此，缺少高级别旗舰产品的投放，且多数产品定位重叠，高端化进程缓慢，当然2018年推出的EXEED产品品牌，令人眼前一亮，是奇瑞3.0时代的重要布局。

　　●高端产品年内上市，可力挽狂澜？

　　奇瑞EXEED TX出自奇瑞的M3X平台，定位紧凑型SUV，将在今年在国内市场销售，未来还将登陆欧洲市场。新车采用最新的“Life in motion”设计语言，内饰设计简洁，中央配备了一块10英寸的液晶显示屏，配备了7英寸的液晶仪表、电子换挡杆等，提升了车内的科技感。EXEED车将会搭载与百度合作开发的最新车联网系统，能够实现智能语音交互、智能在线导航、人脸识别以及互联娱乐等功能。相比于同级别竞品，EXEED的外观和尺寸等方面具备一定的市场优势。

奇瑞EXEED TX与部分竞品尺寸参数对比
车型	奇瑞EXEED TX	领克01(参数\|询价)	WEY VV5(参数\|询价)
长（mm）	4664	4521	4462
宽（mm）	1872	1857	1857
高（mm）	1685	1650	1638
轴距（mm）	2697	2734	2680
爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn

　　奇瑞至今依然扎实的内功和潜力，引来无数英雄逐鹿，即使对奇瑞看法最负面的行业观察者也不得不承认：奇瑞汽车的技术资产优秀，其底盘、发动机、平台、智能互联和无人驾驶技术在国内本土车企中处于领先水平，该公司销量下滑的主要原因是产品规划、商品定义和产品造型能力出了问题，而非核心技术缺失。

　　●身处“混改”历史机遇，树欲静而风不止

　　从2016年下半年以来，国有企业的混合所有制改革已经全面深入。奇瑞的混改无疑是坚决的，企业性质将由国有控股企业转变为产权更加多元化的现代股份制企业。

　　奇瑞从去年的“WWW+战略”到今年的“雄狮战略”，其中包涵全球化布局、新能源、自动驾驶、未来出行等多个层面的部署。好的远景需要资金来买单。可以预见的是，无论未来谁成为奇瑞的股东，一旦混改成功，奇瑞资金问题将不会捉襟见肘，已经对自身问题认识很深刻的奇瑞，企业运营上也会做出更多尝试，这对于奇瑞来说是件好事。

　　奇瑞是最不缺技术的中国车企之一，有了资金，就为新技术的研发、新产品的推出提供了有力的保障。目前奇瑞已经推出了T1X和M1X，除此之外还规划了A3X、M3X平台。其中曾在2017法兰克福车展发布的高端系列EXEED的首款产品正是基于M3X平台打造。M3X平台将主要用于开发紧凑型轿车、中型轿车、紧凑型SUV和中型SUV四种产品。该平台车型的碰撞安全性能不仅能够满足国内的C-NCAP碰撞安全标准，还对欧洲Euro-NCAP和美国IIHS标准进行了针对性开发。M3X是未来奇瑞向上的基石，从这里走下的产品将代表着中国本土汽车最高技术与海外品牌车型相竞争。

　　●人事动荡传言背后有阴谋？

　　而对于近期风传的“贾亚权、赵焕离职”事件，多家媒体去求证结果均为否认，但是借国企混改的大背景下，在信息明朗之前大造高层人员变动的传言，动机很难说纯。贾亚权晒出朋友圈，“红红脸，出出汗，业绩靠干！”以及接受对腾讯汽车的采访也是对传言的正名。

　　但是对于外界猜测的宝能收购奇瑞这件事来看，笔者认为宝能的可能性并不大，宝能豪掷66.3亿元收购观致汽车51%股份，成为观致汽车的控股股东之后到目前为止还没有一个清晰的发展路线。上个月观致汽车公布的销量数据显示，2018年1-3月份共销售11,371辆，同比增长288%，环比增长82%。仅用了3个月便完成2017年全年销量的74%。

　　但是真正了解观致的人知道，这个数据虽然很好看，但并不是观致真实的终端销量。其实，宝能早前就已经入驻汽车共享市场，成立“联动云”推出了一系列的租赁措施。据观致内部人士透露，宝能并购观致时，答应奇瑞和以色列两大原来的股东，每年联动云从观致提车10万辆，而2018年的任务调成到4万辆。观致汽车2018年全年的销量任务是8万，零售4万联动云，总数12万台。从观致3月4月份的销量来分析，肯定绝大多数是靠联动云内部消化，粗略估算联动云平均每月提车3300辆订单，占据观致4月成绩单的62%以上，观致实际月销量并没有明显增长。以此来看宝能常务副总裁李峰想入住奇瑞，至少到目前还没有给出一个合格的答卷。

　　胡说八道，来自于"胡人来说八道经"，人们常把不负责任地乱说一气，称之为胡说八道。其实“八道”源渊于道教，为入道、学道、访道，修道、得道，传道，成道，中国汽车企业要屹立于世界级一流汽车企业之林，也必须经过艰辛的从入道到成道的过程，奇瑞是中国品牌汽车成长壮大、走向世界的积极探索者，新资本的引入，尽管可能会带来短暂的动荡，但我们相信奇瑞会朝着更好、更快的方向发展。（文中数据来源：So.CaR汽车数据工厂）

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