目睹横着跑 亲临2018 D1GP北京站现场

　　[爱卡汽车 渠道 原创]

　　还记得第一次知道“漂移”这个词是通过那部影响了一代人的《头文字D》，在蜿蜒的山路上，除了前驱的EG6、EK9和四驱的EVO、WRX、BNR32等以外，其余车型均以横着车身的姿态冲击山路的弯道。而5月20日的2018 D1GP北京站可以算是圆了我近距离接触真正漂移的梦了。当天温度适中，太阳也不是很足，是一个看比赛的好天气，而且一身的轮胎屑与呛人的轮胎拉烟不但没有影响观赛质量，反而更让观众愈加兴奋。

　　说起漂移，相信大家都能明白，但提到D1GP可能就不太清楚了，它的全称是D1 GRAND PRIX，可以说是漂移运动创始者，代表着世界漂移竞技的顶尖水平。同时，其又分为“单走”和“追走”两种竞技方式，要求车手以“压倒性速度”、“大角度”、“干净利落的甩尾”驾驶车辆通过赛道，赚取分数，与F1、WRC等以时间为主的比赛并不一样。

　　本次北京站的比赛是D1GP第三年来到中国，而周六为自由练习和57进36的排位赛，周日为单走、追走决赛。

来到后场的车队维修区，首先就看到了TOYO TIRES车队藤野秀之的180SX。作为一个JDM粉，第一眼就见到这辆漂移神车，有点走不动道了，不过据了解藤野秀之并没有来到现场参赛。

标准的竞技快拆方向盘出现在赛车上是一件再正常不过的事了，但对于改装车主来说，这是一个犹如“圣物”的配置。此外，为了轻量化，车内所有无用的东西全部拿掉，包括按键。

经典到不能再经典的红白机械指针盘，让这辆180SX一下就暴露了年龄。

想要改装到千匹，单凭自然吸气是很难做到的，而加一颗“大”涡轮就另当别论了。

中控面板全部拆除，碳纤维覆盖，再根据车手习惯，将车辆的断电/油泵/点火开关设置在此。（无能为力了，真的是不认识啊）

忽然看到川畑真人出来了，快快快，拍张照片。这位种子选手不出所料的拿到了当天的单走与追走冠军。

它的这台180SX同样加装了夸张的套件，不过这并不为了装饰，而是为了让轻量化到700公斤左右的车辆在急加速时，能通过气流更好的“固定”在地面上。

趁着技师打开发动机盖，看一下这台180SX的“心脏”。万万没想到啊，日产的车装了一台丰田2JZ，虽然它的改装空间极大，但RB26心里很委屈...

TOYO TIRES车队的泰国车手——Pond使用了深受国内JDM粉喜爱的FT86，不仅如此，这辆车的拉花获得了全场最美的称号。

低头一看，技师正在检查内海彰乃那辆S15的转向。向如此大的转向角度也只会出现在漂移车上了，让车辆在弯中与弯心的垂直角度要追求一个“大”字，漂移姿态越来越偏向凶悍化。

旁边篷房的E46也装了个2JZ，可见这台“神机”得到了众多车手的认可。

发现一台名花有主的FD3S，不过没能看到“圈子”里经常用来开玩笑的13B。

这不是从“锥冰山道”来参赛的SIL80嘛，真子呢？

真是不容易啊，终于发现了一台移植了RB26的ENR34了。

除了赛场上真正的赛车在参加漂移比赛，场下的漂移遥控车也在一圈圈的绕着它们自己的赛道，展现技术。