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目睹横着跑 亲临2018 D1GP北京站现场

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第 1/2 页:专业的技师团队与赛车第 2/2 页:激烈的单走与追走
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  还记得第一次知道“漂移”这个词是通过那部影响了一代人的《头文字D》,在蜿蜒的山路上,除了前驱的EG6、EK9和四驱的EVO、WRX、BNR32等以外,其余车型均以横着车身的姿态冲击山路的弯道。而5月20日的2018 D1GP北京站可以算是圆了我近距离接触真正漂移的梦了。当天温度适中,太阳也不是很足,是一个看比赛的好天气,而且一身的轮胎屑与呛人的轮胎拉烟不但没有影响观赛质量,反而更让观众愈加兴奋。

亲临2018 D1GP北京站比赛现场

  说起漂移,相信大家都能明白,但提到D1GP可能就不太清楚了,它的全称是D1 GRAND PRIX,可以说是漂移运动创始者,代表着世界漂移竞技的顶尖水平。同时,其又分为“单走”和“追走”两种竞技方式,要求车手以“压倒性速度”、“大角度”、“干净利落的甩尾”驾驶车辆通过赛道,赚取分数,与F1、WRC等以时间为主的比赛并不一样。

  本次北京站的比赛是D1GP第三年来到中国,而周六为自由练习和57进36的排位赛,周日为单走、追走决赛。

亲临2018 D1GP北京站比赛现场来到后场的车队维修区,首先就看到了TOYO TIRES车队藤野秀之的180SX。作为一个JDM粉,第一眼就见到这辆漂移神车,有点走不动道了,不过据了解藤野秀之并没有来到现场参赛。

亲临2018 D1GP北京站比赛现场 亲临2018 D1GP北京站比赛现场

亲临2018 D1GP北京站比赛现场标准的竞技快拆方向盘出现在赛车上是一件再正常不过的事了,但对于改装车主来说,这是一个犹如“圣物”的配置。此外,为了轻量化,车内所有无用的东西全部拿掉,包括按键。

亲临2018 D1GP北京站比赛现场经典到不能再经典的红白机械指针盘,让这辆180SX一下就暴露了年龄。

亲临2018 D1GP北京站比赛现场想要改装到千匹,单凭自然吸气是很难做到的,而加一颗“大”涡轮就另当别论了。

亲临2018 D1GP北京站比赛现场中控面板全部拆除,碳纤维覆盖,再根据车手习惯,将车辆的断电/油泵/点火开关设置在此。(无能为力了,真的是不认识啊)

亲临2018 D1GP北京站比赛现场忽然看到川畑真人出来了,快快快,拍张照片。这位种子选手不出所料的拿到了当天的单走与追走冠军。

亲临2018 D1GP北京站比赛现场它的这台180SX同样加装了夸张的套件,不过这并不为了装饰,而是为了让轻量化到700公斤左右的车辆在急加速时,能通过气流更好的“固定”在地面上。

亲临2018 D1GP北京站比赛现场趁着技师打开发动机盖,看一下这台180SX的“心脏”。万万没想到啊,日产的车装了一台丰田2JZ,虽然它的改装空间极大,但RB26心里很委屈...

亲临2018 D1GP北京站比赛现场TOYO TIRES车队的泰国车手——Pond使用了深受国内JDM粉喜爱的FT86,不仅如此,这辆车的拉花获得了全场最美的称号。

亲临2018 D1GP北京站比赛现场低头一看,技师正在检查内海彰乃那辆S15的转向。向如此大的转向角度也只会出现在漂移车上了,让车辆在弯中与弯心的垂直角度要追求一个“大”字,漂移姿态越来越偏向凶悍化。

亲临2018 D1GP北京站比赛现场旁边篷房的E46也装了个2JZ,可见这台“神机”得到了众多车手的认可。

亲临2018 D1GP北京站比赛现场发现一台名花有主的FD3S,不过没能看到“圈子”里经常用来开玩笑的13B。

亲临2018 D1GP北京站比赛现场这不是从“锥冰山道”来参赛的SIL80嘛,真子呢?

亲临2018 D1GP北京站比赛现场真是不容易啊,终于发现了一台移植了RB26的ENR34了。

亲临2018 D1GP北京站比赛现场除了赛场上真正的赛车在参加漂移比赛,场下的漂移遥控车也在一圈圈的绕着它们自己的赛道,展现技术。

 

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