[XCAR 汽车文化 原创]　　

　　1978年，改革开放政策的推出使在落后时的中国有了新的发展方向。40年来，我国改革开放事业取得了巨大成就。如果要说出一项在我们身边变化最大，最息息相关的事物，我想公共交通是最具有代表性的。也许你现在已经习惯了自驾出行，但曾经的“挤车时光”，我想人人都曾经历过，那么今天小编就带您回味一下国内公交车型的变化。

　　单说改革开放时期，我想并不能完全体现国内公共交通的完整发展历程。正是通过改革开放这一有利的转折点，国内公共交通逐渐由被动进化转为主动发展，由外资领导转为自主研发。那么小编这里先行通过简短的篇幅，带大家回味一下国内公共交通的起源以及改革开放前期国内公交车辆的发展状况。

要说国内公共交通的兴起，人力车和畜力车绝对是鼻祖，但20世纪初开始发展的有轨电车，才是真正能够称之为现代意义的公共交通。

图为法国为北京制造的有轨电车机车及拖车，机车的长宽高尺寸为9.42×2.1×3.17m，定员52人，搭载直流牵引电机2台，每台电机功率30Ps。拖车长宽高尺寸为8×2.1×3.06m，定员47人。

　　后期随着车辆的损坏、轨道的侵占以及线网的束缚，有轨电车难以大规模发展，汽车运输就成为了缓解公共交通压力的另一方式。当时的中国几乎没有属于自己的汽车工业，美国道奇和日本丰田等外国品牌的卡车就成为了那个年代公共汽车的首选。之所以是卡车，是因为建国初期的公共汽车多由旧政府时期的军用卡车改造而来。

上世纪50年代初期，我国先后从东欧采购了诸多大型客车来弥补车辆短缺的情况。图中这款斯柯达706RO，有些车辆甚至累计服役了30年以上。

来自匈牙利的依卡路斯（Ikarus）60型客车为社会各机关单位调入公交系统的车型。

北京公交集团复原的美国道奇T234型客车，俗称“大道奇”，该车车厢由卡车改造而成，车厢为铁木混合结构。

透过车窗我们可以看到，那时的道奇T234还是右舵车，并且车内非常简陋，座椅是最简单的木质长椅。至于一条长椅最多能坐多少人？那得看乘客的“疯狂”程度了……

建国初期，西方国家对我国施行经济封锁，造成石油紧张。部分车辆在车身后方加装煤气发生炉，车辆采用燃煤的方式进行驱动。图为北京公交集团复原的丰田KD煤车。

喀罗莎706RTO和上文中提到的斯柯达706RO一样，凭借着出色的客车设计理念、合理的车内布局及过硬的品质，在当年绝对算公交车里的“高级车”。

　　至此，我国公交行业基本完成了由有轨电车向公共汽车的转型，但车辆完全依赖进口。

　　1956年7月13日，新中国汽车工业划时代的一天，我国第一辆汽车——解放CA10中型卡车正式下线。这辆卡车的诞生，除告别我国不能自主生产汽车的历史，亦使得我国的大型客车从依赖进口迅速转为自主生产。

1956年7月13日，新中国第一辆汽车——解放CA10中型卡车正式下线，除了历史意义之外，它对我国的客车工业和公交行业同样有着深远影响。

1957年10月，北京电车制配厂成功使用解放CA10卡车总成件研制出BK540型无轨电车，因诞生地点为北京，因此被定名为“京一型”。

同年12月，北京市客车总厂继续用CA10卡车总成件改制出了新中国第一款自主生产的大型客车“五七型”，后国标型号定为BK640型。这标志着我国的公交客运用车由依赖进口正式转为自主生产。

　　公共交通永远离不开大容量，以“五七型”为代表的8米级客车在建国初期庞大的交通运输压力下不堪重负，单纯增加车辆不仅会增加驾驶员人工成本，也会增加燃料成本和车辆成本，而加挂拖车就成为了当时缓解运输压力的首选方法。

根据核算，加挂拖车后，一辆拖车的载客量相当于机车的约60%，机车燃料消耗增加约20%，但拖车仅需配1-2名售票员，且造价低、保养成本低，因此加挂拖车成为了提高公交综合运力的不二之选。

　　将机车与拖车的厢体进行连通，这便有了铰接车。相比于机车加挂拖车，铰接车在车身结构上没有实质变化，但外形更加美观，也便于乘客和司售人员的直接沟通。

　　铰接式公共汽车的优点是载客量大，车身长但转弯半径小，这种车在容量、成本和美观之间找到理想的平衡点，因此铰接客车被迅速普及开来。

前期，图中这些“京一型”铰接无轨电车就是由已经投入运营的单机电车改造而来，而那时的改造工程也被亲切称之为“小改大”。

相信很多人对铰接式公交车中央硕大的铰接盘记忆犹新。

铰接式公交车的普及甚至一发不可收拾，沈阳等地的客车厂还曾经研制出双铰接客车。然而理想和现实总是有差距，这样的盲目加长显然不符合当年的实际情况。

20世纪60年代，我国汽油供应紧张，公共汽车经历了一次不小的考验。部分公交车的燃料由汽油改为煤气，常压煤气包就被直接放置在车顶上。

采用煤气作为燃料实属无奈的做法，就如同建国时期在公交车尾加装煤炉一样，而头顶巨大煤气包的公交车也成为那个年代街头一道尴尬的风景线。

　　编辑点评：一时间，国产第一辆无轨电车、第一辆公共汽车、第一辆铰接客车和第一辆团体客车相继涌现，然而它们无独有偶都是在解放卡车的基础上改装而来。就在我国客车工业初具规模且即将快速发展之时，我们迎来了春光无限的改革开放政策，这让我国的客车工业和公共交通事业迅速腾飞。下一篇内容，小编将带您走进改革开放40年来，我国公交车型翻天覆地的变化，敬请关注。