[XCAR 国内新车 原创]

　　2018年4月16日，广汽本田全新一代雅阁(参数|询价)正式公布售价，售价区间为16.98-22.98万元。广汽本田新一代雅阁采用最新设计语言，相较老款车型更加运动时尚。动力方面，新车搭载1.5T发动机，传动匹配CVT变速箱。

外观：整体设计运动时尚

　　外观方面，广汽本田新一代雅阁采用最新设计语言，与老款车型相比，新车看起来不再那么商务，年轻运动是看到新一代雅阁外观的第一感受。

　　细节方面，广汽本田新一代雅阁采用了本田最新家族式设计，前脸造型与旗下思域(参数|询价)车型十分相似，大尺寸镀铬装饰贯穿整个车头，进一步拉伸了前脸部分的视觉宽度。新车大灯和雾灯采用了LED光源，高配车型还配置了远近LED大灯。下层大型熏黑进气格栅则是本田的家族式设计，在高配车型上还具备主动式进气格栅功能，高速时能减低风阻。

　　车身尺寸方面，新车长宽高为4893/1862/1449mm，轴距为2830mm，相较老款车型，新车在长度上减少了22mm，高度上降低了15mm，轴距增加了55mm，宽度增加了17mm。得益于车身尺寸的调整，再加上溜背式的造型，使得新车的侧面线条非常流畅动感，与整体定位相符。细节方面，一条笔直的腰线从前翼子板一直延伸至尾灯，进一步将车身线条拉的更长，使得侧面更加犀利。17英寸五辐轮圈造型动感，高配车型还会配备降噪轮圈。

　　尾部方面，新车线条感同样非常强烈，大部分线条向两侧横向延伸，强调了尾部的视觉宽度。行李厢上的小鸭尾设计为尾部增添了不少立体感。尾灯造型非常动感，内部的刹车灯和示宽灯还采用了LED光源。与海外版车型不同，新车的排气管外围边框采用了中国消费者喜好的镀铬装饰，使得尾部更加动感精致。

　　内饰：运动与稳重兼具

　　内饰方面，新车提供三种内饰颜色供消费者选择，分别是黑色、米色和棕色。整体设计方面，相较年轻动感的外观，新一代雅阁的内饰增稍微收敛了一些，动感中也保留了中型轿车该有的稳重。新车中控台采用对称式设计，官方称设计灵感来自于剧院。精致的木纹装饰也进一步提升了内饰的质感。

　　新车仪表盘设计比较特殊，采用半液晶半机械式，其中左面的转速表采用液晶屏，右面的时速表则采用了传统的机械式设计。三辐式方向盘采用了皮质包裹，握感非常舒适，多功能按键也囊括了音量控制、自适应巡航、通话控制等常用功能。

　　新车中控台搭载了8英寸悬浮液晶中控屏，集成了触摸和实体按键，满足不同使用习惯消费者的需求。中控屏集成了蓝牙、手机导航、音乐功能、CarPlay互联，并且还配备了本田与阿里巴巴、高德集团共同开发的Honda CONNECT智导互联系统。

　　其余配置方面新车也符合这个级别的中型轿车的定位，电子手刹、一键启动、全景影像、座椅通风和加热等功能应有尽有。安全配置方面新车也非常丰富，自动泊车、LKAS车道保持辅助系统、RDM车道偏离抑制系统、交通标志识别、LANE WATCH系统等你都能找到。

　　动力：1.5T地球梦发动机匹配CVT变速箱

　　动力方面，新车搭载1.5T四缸发动机，分为高功率（260 Turbo）和低功率（230 Turbo）两种动力，传动均搭配CVT变速箱。其中230 Turbo的最大功率为130kW（177Ps），最大扭矩为230Nm。260 Turbo最大功率为143kW（194Ps），最大扭矩260Nm。

试驾回顾

我们之前试驾的车型为260 Turbo，这台1.5T发动机取代老款的2.0L和2.4L两款自吸发动机，这也是这个级别的日系车中，首个全面涡轮化的车型。这台1.5T发动机使用了低惯性涡轮、电控泄压阀、缸盖集成排气歧管技术，从缸盖出来的歧管为4-2设计，离开缸盖后合流。CVT变速箱使用了“G-Design Shift”控制技术，采用高强度传动钢，拥有更宽的变速比，同时在轻量化、紧凑化的基础上降低了摩擦阻力。

　　在高速公路上从匝道并线至主线时，只要深踩油门踏板，转速马上会攀升到5000rpm左右，此时车速提升的速度很快，身体也能感觉到加速很快，其实还有点性能感（以CVT变速箱的标准来衡量）。只要一放松油门，转速立刻会下降到2000rpm左右，不但节省油耗，也降低发动机噪音传进车舱的机会。

　　厂家表示，新车型上的变速箱，终传比加大6%，这么做的用意是希望在低转速的时候涡轮就能介入。我们试驾时也的确感受到这台1.5T发动机的表现，比2.4L发动机来的更快更强，而且CVT变速箱能够将发动机转速保持在最佳区间范围内，而且这台1.5T发动机的最大扭矩输出能够延伸到5000rpm，所以不存在高转速“气虚”的情况。

　　不过在市区行驶中，有一个现象引起了我的注意。本车虽然使用了CVT变速箱，但是却出现了偶发性的顿挫。通常在两种情况下比较容易出现这种顿挫，状况一：前车减速，松开油门踏板，但是前车又忽然加速，这时候如果迅速地再踩下油门，顿挫就容易出现。第二个状况是：当你需要急加速的时候，油门深度急速增加，此时也会产生顿挫，而且不用地板油就会出现。

　　我们当时向厂家的技术人员询问此事，得到的答案是：可能是个别车辆的问题。另外，我们必须强调一点，这次的试驾车为试装车，在商品车上，这些问题可能不会存在。

　　另外，厂家在技术说明会时，特别强调新车型的重心降低1.5%。我们并没有进行激烈驾驶，但是从城市道路拐弯的过程中（调头、左转，进入匝道），车内乘客都能体验到转向时车辆的稳定感。

　　在经过不良路面时，虽然还是能感受到震动，但明显经过修饰，震动感比较“圆滑”，除非你压过的是减速带，要不然这样的表现应该能让一般用户接受。

　　当然，在这里我必须强调一点，它不是把震动全部抹消的类型。其实有时候你也能从方向盘感受到一些细微的震动（非常轻微，需要非常仔细体会）。或许这个设定不能讨好所有人，但是我认为这就是本田品牌的基因，所以你很难看到本田做出一辆毫无路感的车型。

　　噪音控制也是十代雅阁(参数|询价)的重点之一，我们的试驾车配置了ANC主动降噪系统，再加上隔音玻璃。到底有没有效果？我认为有效，但是没有想象中的那么神奇。

　　如果你身在前排，你会发现发动机噪音大约在2500rpm时就会传进前排空间，只不过并不严重，而且这台1.5T发动机的声浪并不难听，平时变速箱也会尽力将转速维持在2000rpm以下，除非你故意地板油才会听到明显的声浪，因此我认为前排的隔音是可以接受的。

　　但是来到后排，状况就不太一样，首先你会发现在市区中，后排的胎噪比较明显。厂家的解释是：或许发动机噪音变小了，反而凸显出其他部位的噪音。上了高速公路之后，却感受到底盘传来的“轰轰”声变小了，不知是否为主动降噪系统发挥作用，还是其它部分的噪音掩盖掉了这些轰鸣声？事实上，本田为了降低底盘噪音，还配置了降噪轮圈，底盘护板的面积也加大了，但我认为还是有向上提升的空间。

驾乘空间体验

新一代雅阁空间方面表现还不错，虽然整体车高下降21mm，但是前排头部空间没有受到什么影响，因为坐姿也下降了25mm，再加上视觉感开阔，所以毫无压迫感。

行李厢储物空间

　　行李厢的内部空间挺规整，各项数据和竞品相比没有落后的地方，内部还有两个小挂钩，很贴心的设计，不过椅背只能整体放倒则是一个不太方便的事情，而且这种设计在竞品中都很难看到了。

　　如果你真的需要在行李厢中放置长条形物品，又想在后排坐人，只能靠着椅背上的开口让长形物品探出头来。另外，放倒后排座椅的开关在行李厢中，需走到行李厢才能操作，设计不人性化。但有个好处是，放倒椅背之后，椅背的平面和行李厢空间平面的落差不大。

历史介绍

从1976年到今天，40多年时间里本田雅阁(参数|询价)已经经历了10代车型。第一代雅阁诞生于1976年，最开始仅提供两厢版，到后来的1977年又推出了三厢版车，轴距都是2380mm，搭载1.6L和1.8L两种排量发动机。到了1981年，第二代雅阁问世，并在美国创造了多项“第一”，包含第一款在美国生产的日本车、第一款配置惯性导航仪的车型等。

第三代车型使用了跳灯设计，造型较前两代车型前卫了很多。并且其搭载的B20A发动机使用了全铝材质，成为了当时推重比最好的发动机。并且第三代雅阁也是本田第一辆使用四轮双叉臂悬挂的车型。

第四代车型取消了三门两厢车型，只保留四门轿车、美国生产的旅行车和双门车型，并且在美国市场的分类已经从紧凑级轿车变成中型轿车。并且这代车型看起来更大方、更像一辆家庭轿车，之前流行的跳灯被透镜式大灯取代。需要留意的是，第四代雅阁曾经少量引进国内市场，不过今天应该很难看见了。

第五代雅阁的欧洲版本和日规、美规车型都不相同，已经是一款独立的车型。相信很多国内消费者会有印象，因为广东羊城汽车制造厂曾经组装过第五代雅阁，这一代雅阁也是最早在国内组装的雅阁。但是由于当时的时代背景，本田和羊城汽车制造厂的合作并不顺利，所以这批车并不多见。第六代雅阁是首次以合资的形式出现在中国市场中，上市仅仅一年就卖出了三万多辆，直至2002停产之时卖出了13万辆，在那个时代这个数字非常优秀了。

第七代雅阁2002年问世，而第七代雅阁并没有让广汽本田失望，是国内首款累计销量突破50万辆的中级车。这代雅阁长宽高达到了4813×1816×1459（mm），轴距2741mm，可以说有了全方位提升。让人印象深刻的是，第七代雅阁内饰加入了大面积木纹饰板，这样的设计就算在目前的中国市场依然受欢迎。此外，第七代雅阁还搭载了本田最新的K系列四缸发动机（2.0L、2.4L）。

第八代雅阁于2008年推出，被称为最有旗舰气势的雅阁，稳重的外形和具有质感的内饰都是它的亮点设计。并且这代雅阁轴距达到了2800mm，已经进化成为一款地道的中型轿车。大家熟悉的歌诗图便是八代雅阁衍生出来的车型。

第九代雅阁于2013年在国内上市，动力除了搭载2.0L、2.4L和V6 3.0L三款自然吸气发动机外，后续还推出了混动车型。新车和上一代车型的外形风格相近，但是车身尺寸倒是略微缩小，轴距也从2800mm缩小到2776mm，但是内部乘坐空间反而稍微增大。混动车型采用一台四缸2.0L地球梦直喷发动机，能输出107kW（146Ps）/6200rpm最大功率，最大扭矩为175Nm/4000rpm，电动机最大功率为135kW（183Ps），最大扭矩为315Nm。

广汽本田新一代雅阁

2017年7月，本田十代雅阁正式对外发布，2017年10月开始在北美洲制造。和上一代车型相比，这代雅阁看起来非常年轻。原本这个级别的车型都偏向稳重成熟的设计语言，但是年轻化已经是不可挡的趋势，第十代雅阁也顺应民意，和以往相比年轻不少。2018年4月16日，广汽本田新一代雅阁正式在国内上市。

　　竞争力分析

　　竞争对手方面相信大家对雅阁(参数|询价)也非常了解了，目前市场中的凯美瑞(参数|询价)、天籁、迈腾(参数|询价)等都是强大的拦路虎，下面我们来看看新一代雅阁综合实力方面与这些对手相比有没有优势。

虽然车长有所减少，但与对手相比，新一代雅阁依然是最长的车型。宽度的增加和高度的降低，也使得新一代雅阁造型更年轻运动。这个级别的中型轿车，内部空间一般不用担心，从前面的测量来看，新一代雅阁还是非常不错的。

动力方面，新一代雅阁的1.5T发动机在最大功率上超越了迈腾的1.4T很多，低功率版的数据已经与迈腾的1.8T相近，足见这款1.5T地球梦发动机的实力。不过我们也能很清晰的看到，新一代雅阁仅提供1.5T一款发动机，虽然有高低功率之分，但选择空间依然不如对手们丰富。

其他方面，说实话这几款车市场表现都非常不错，每款车的外观都有自己的亮点，不过新一代雅阁采用了最新设计语言，一改之前偏商务范儿的风格，更加年轻动感的外观应该会给消费者眼前一亮的感觉，能吸引更多年轻消费者的目光。而配置方面，几款车都是各自品牌的销量支柱车型之一，并且在家族中的定位也都比较高，这个级别车型该有的配置基本都具备了，选择哪款车还是要看消费者自己的喜好。

编辑点评：个人感觉，新一代雅阁带给我们的惊喜还是很多的，最为亮眼的就是全新设计的外观，一改老款车型偏商务范儿的设计思路，更加年轻动感，充分满足了年轻消费群体的审美观。此外，新一代雅阁换装了1.5T发动机，成为这个级别的日系车中首个全面涡轮化的车型，动力表现非常值得期待。总体来说，新一代雅阁的市场前景还是非常不错的。