新能源SUV争相上市 能否担起去野重任？

　　[爱卡汽车 科技频道 原创]

　　2017年国内新能源汽车市场交出满意答卷，全年销量达到70万辆之多。2月26日，北京一次性发放2018年所有新能源指标54000个，指标有效期为一年，得到指标的幸运儿们，面对当下新能源汽车丰富的选择，该如何选择？

　　新能源汽车消费理念伴随人们的需求渐渐有所转变，绿色环保、后期使用成本是基本考虑要素，消费者对空间、通过性也提出了更高要求，促使新能源汽车产品队列中逐渐出现SUV车型，那么这些新能源SUV车型是否具备一定越野能力，面对不断增加的续航里程以及逐渐完善的后勤保障机制，开一辆新能源SUV去野是否可行？

　　目前市面在售的新能源SUV驱动方式大多为前置前驱，由此可见脱困能力有限，也就是说要避让较深的沟坎。轻度越野的路段，主要考量离地间隙，以及轮胎是否能够应对碎石路面。

通常新能源SUV的外形及底盘设计定位为城市SUV，具备一定的通过性能。但由于电池安装在底部，相比传统车型有所降低。如遇较大障碍物，可能会拖底重则损伤电池，通常电池价值不菲。

决定是否能够顺利去野的另一个重要因素，轮胎。通常城市SUV轮胎选用偏向静音和操控性能，对于去野显然力不从心。

综上所述，应对较大起伏或交叉轴现象不太可能，且路面的碎石对于轮胎薄弱的侧壁是个考验，稍有不慎可能造成漏气的风险。要知道很多新能源SUV备胎位置被替换为充电线缆的放置槽。

前驱车型一旦发生陷车千万别原地干挠，图中“艺高人胆大”的白色东风标致2008，陷车后在原地刨出深坑，导致底盘落地。此时只能寻找其他车辆拖拽进行脱困了。

　　图中另一辆雪弗兰科帕奇其实是斗胆来救援的，虽然为四驱车型，但电子限滑系统能力有限，且配备轮胎无法提供足够抓地力，最终四轮皆刨出深坑，整车底盘落地，最终只能高价请当地村民使用拖拉机救出。

　　在此建议，新能源SUV出行之前不光要计划充电问题，还是多了解下车辆自身性能，不要鲁莽行动。不少驾驶者给自己虚假心理建设，认为既然叫SUV必然能跋山涉水，新能源SUV的续航里程虽然增添了出远门的信心，但涉及越野的事儿，还是量力而行。

云居寺大石洞，一个废弃的矿场，不少越野爱好者前来探秘，图中几辆车都是城市SUV，不配备AT轮胎及强大四驱能力。相对明智的选则是人员先行探路，根据路况决定是否驾车进入。

另一个值得注意的是，电动车电机长时间输出强扭矩，低速不撞风的情况下，容易产生电机过热的现象，此时为了保护硬件会限制动力输出，如果是在越野过程中动力受限极有可能溜坡甚至翻车。

　　特斯拉 Model X是为数不多的驱动方式为全时四驱的纯电动车。有了四驱是不是可以考虑去野啦？

Model X提供417-565km的续航里程。账面数据看，无需对续航里程过份担忧。

Model X的最小离地间隙似乎也真的高了一些，约为192mm。至此，四驱外加略微高的离地间隙，似乎离去野又近了一步！

Model X全系都配备了前后双电机，可以实现全时电动四驱，理论上依靠电子限滑系统可实现类似差速锁的性能。

别高兴的太早，Model X采用固特异EAGLE F1轮胎，由于较小的扁平比（35％），走烂路极易对其造成损伤，同时该车也没有备胎。所以开一辆Model X去野，你需要的可能不光是勇气。

如果真想试试，建议从升级轮胎下手，更换一套AT胎，这是成本最低且改动最小的方法，长足的提高车辆应对烂路的能力。当然之前也提到过，AT胎更大的阻力会使电机更容易过热，动力提前受限。

　　编辑点评：新能源SUV之所以被市场接纳，主要还是更大的空间及外形的功劳，至于不断提高的续航里程结合充电网络，的确能带你走的更远。但关于去越野还是三思而后行，不要贸然行动，享受新能源SUV带来的乐趣的同时保障安全。