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I.D. VIZZION将2022上市 国产形式引入

  [XCAR 2018日内瓦车展 原创]

  在2018日内瓦车展期间,大众汽车电动车研发负责人Christian Senger于爱卡汽车进行车深入沟通,他表示,I.D. VIZZION将在2022年于全球正式上市,并将以国产形式引入国内。

I.D. VIZZION将2022上市 国产形式引入大众汽车电动车研发负责人Christian Senger

I.D. VIZZION概念车大众I.D. VIZZION概念车

  爱卡汽车:能否用一句话来概括一下I.D.家族的特点? MEB平台最大的优势是什么?它比较注重性能表现还是节能?

  Christian Senger:关于I.D.家族的特点。I.D.家族实际上是适合每一个人,是适合于长途旅行的电动出行解决方案。也就是说,大众汽车希望提供的是更加大众化的电动出行解决方案。

  您的第二个问题谈到在性能和节能方面的取舍,MEB平台的最大特征就在于它能够实现最优平衡。也就是说,对于车主和乘客而言,一方面车辆拥有长续航能力,另一方面又配备了高科技的配置。比如,我们采用了带增强现实技术的抬头显示器,而这一技术在价格上又能够符合更多消费者的要求。

  爱卡汽车:这次推出的I.D. VIZZION大概会在什么时候被引入中国市场?引入的方式是什么?引入之后,它的定位相当于大众汽车目前的哪一款车型?

  Christian Senger:先来回答一下时间方面的问题。正如之前所介绍的那样,I.D. VIZZION将在2022年于全球正式上市。大众汽车会给予中国市场充分的优先权。所以,我们大致会按照中国、北美、欧洲这样的顺序来投放产品。

  在产品定位方面,正如大家所见,I.D. VIZZION的前脸非常有气势且充满力量感。外观上,它的车身尺寸类似于Magotan,而其内饰能够达到Phaeton或辉昂的水平。所以,它将是大众汽车I.D.家族的旗舰车型。

  爱卡汽车:它会采用什么样的引入方式?是否会在中国国产?

  Christian Senger:毫无疑问,这款新车会国产。

  爱卡汽车:之前介绍道,I.D. VIZZION将在2022年上市。刚上市时,这款车型还不会采用全自动驾驶。如果这款车要实现没有方向盘、没有刹车踏板,完全自动驾驶,预计会在什么时间完成?

  Christian Senger:2022年,大众汽车将在市场中正式投放的I.D. VIZZION会带有我们所熟悉的方向盘和踏板以及中控等设备。但是,我们已经在平台上为最高级别的自动驾驶做好了准备。

  讲到第五级自动驾驶,大众汽车认为技术就绪是一方面。另一方面,法律的就位也是非常重要的前提条件。我们预计这两个先决条件会在2025年至2030年之间逐渐完备。

  爱卡汽车:我们知道,国内目前主销的是比较廉价的电动汽车,是10万左右的电动汽车。那么,I.D.的量产车型推出之后,相比国产品牌的电动汽车,它的优势在哪?会不会对国产电动汽车形成很大的冲击?大众汽车对它有什么样的市场期望?

  Christian Senger:关于电动汽车在中国市场的价格和性能区分,政府补贴可能是重要的分水岭。电动汽车在补贴前和补贴后可能有重大的不同。但不管是在续航里程,还是在安全性、舒适性方面,I.D.家族相比中国国产的电动汽车还是有优势的。大众汽车认为2020年之后的市场会比较清晰,我们也会更加明确地给大家介绍我们在市场当中的具体优势。

  关于I.D.家族在中国市场的投放方式和顺序。I.D. CROZZ这款基于MEB平台的SUV会首先在中国上市。SUV市场是销量最大的细分市场,所以大众汽车会选择I.D. CROZZ作为I.D.家族登陆中国市场的首款车型。

  至于销售方面,之前也已经与大家沟通过——至2025年,大众汽车计划在全球销售100万辆电动汽车,其中60万辆的销量将来自中国市场。

  爱卡汽车:I.D. CROZZ的续航里程大概在500公里左右。I.D. VIZZION的续航里程续达到665公里,其量产时间是2022年,也就是四年后。届时电池技术会不会有飞跃式的发展?续航里程会不会有更多提升?

  Christian Senger:首先我要介绍的是,大众汽车对MEB平台的电池兼容性进行了前期研发。也就是说,我们可以运用任何类型的电芯技术,所以在电池灵活性方面是有保证的。

  根据我们对于中国市场的调研,即相关数据的分析,我们发现在中国拥有350公里至500公里续航里程的电动汽车已经符合大部分消费者的日常需求。而且,电动汽车在拥有这样的续航里程的同时,还需要具备较高的性价比。

  刚才介绍的是在日常通勤的前提之下,350公里至500公里的续航里程足够满足大部分消费者的需求。但是也有部分消费者会希望电动汽车的续航里程达到600至650公里甚至以上。这对于I.D.而言是完全没有问题的。因为,每三年电芯技术都会提升,届时我们将整体续航里程提升到700公里以上。

  爱卡汽车:未来大众汽车如何解决中国的充电问题?使用第三方电网还是自建网络?

  Christian Senger:中国市场由于其幅员辽阔的特征,也决定了大众汽车很难靠自建网络满足消费者的充电需求。另一方面,我们也注意到随着中国电动汽车市场的蓬勃发展,充电桩数目也在大幅增加。尽管在欧洲以及在北美,大众汽车有自己的充电桩设施和解决方案,但是由于中国的市场特征,我们将会把更多的精力放在与政府及民间的基础设施建设方的合作上。

  补充一点,中国与欧美不同的一点在于,厂商在欧美可能需要自己努力才能够更好地满足车主的需求,但是在中国,得益于政府的政策和第三方的积极性,市场已经有了比较快的发展。

  中国的充电供应商较多,但是大众汽车的软件APP可以确保车主能够通过简捷、整合的平台使用不同充电供应商的服务。所以,我们在中国主要推行的是这样的解决思路——通过我们的APP帮助车主便利地解决在供应商的选择、充电付款方式等方面的难题。

  爱卡汽车:今天展示的I.D. VIZZION代表着未来的趋势。请问,大众汽车在路线选择、毫米波雷达、摄像头以及地图等自动驾驶所涉及的基础设施方面,是怎么匹配的?

  Christian Senger:在技术路线图方面,首先从第3级自动驾驶开始,大众汽车所采用的传感器数目已经在激增。预计到第4级和第5级,传感器的数目将会达到50个左右。从第4级到第5级,主要依赖的并不是硬件的提升而是计算能力或者说软件的提升。

  在距离的感知方面,目前的主要手段还是通过摄像头实现长距离感知,激光雷达和普通雷达是二级支撑。对于大众汽车品牌来说,一方面我们毫无疑问会确保驾驶的安全性和基本驾驶功能,但同时我们必须要确保自动驾驶能够的普适性、价格的经济性。毕竟,我们要实现数百万辆的全球销量。因此,我们必须确保自动驾驶系统能够迅速地量产,并且价格适中。

  自动驾驶的路线图倒不是最重要的,最重要的是在不断发展的硬件、传感器基础之上,再辅以计算能力更强的软件,并且在实地进行相关的测试,才可以确保从第3级稳步地推进到第4级乃至于第5级自动驾驶。

  我也想介绍一下MEB平台在自动驾驶方面的独特优势。首先,传感器的位置不管是安置于哪种车型的设计之上,不管是设置在前部、尾部还是在侧面,传感器都能够非常轻松地定位车辆和进行设置。纯电动车的ECU需要配置在比较安全的位置,同时能够主动冷却,而MEB平台能够满足这些要求。

  爱卡汽车:I.D. VIZZION在2022年上市的时候会搭载什么级别的自动驾驶技术?2022年要实现自动驾驶的大众汽车车型会采用什么样的内饰设计风格?我个人认为大众汽车在2019年,2020年推出的汽油车的内饰设计风格有一些保守。而中国有很多非汽车行业的电动车造车公司采用非常大胆的设计风格,至少中国用户在互联网科技这方面接受度是非常高的。大众汽车下一代新能源电动车的内饰设计风格大概是什么样?

  Christian Senger:2022年,I.D. VIZZION正式上市时将采用第4级的自动驾驶,但是它的电子系统可以通过升级使功能扩充。I.D. VIZZION是大众汽车品牌I.D.家族的旗舰车型。我们会通过电子系统升级的方式不断提高它的安全水平。

  I.D. VIZZION已经向各位展示了大众汽车在内饰设计方面的水准。我们愈发注重驾驶舱的舒适性。通常而言,车主驾驶传统采用方向盘和踏板的汽车时,会需要大屏来帮助其更好地操控及娱乐。但是,I.D.家族的内饰设计更为注重轻松的氛围,成为更具温馨感的休息室。因此,在内饰方面,未来我们的车型将有较大的风格改变。

  中国的消费者钟爱大屏,但目前仪表板所呈现的信息还是过多,可能会容易导致驾驶员分心。所以,今后我们会倾向于通过抬头显示器的方式呈现信息。也就是说,I.D. VIZZION会采用抬头显示器,同时又不至于提供过多信息使驾驶员分心。

  此外,目前的汽车主要是通过触摸屏的方式实现人机交互。未来,I.D.家族则会通过自然的语音等方式实现车与人的互动。每一年,基于自然语音的交互技术都在提升,这将使这一交互形式变得更加自然、准确。

  爱卡汽车:MEB平台与PPE平台在技术上有什么区别?MEB平台会不会提供可拓展的模块化电池组?比如我在电芯技术没有改变的情况下,通过增加电池模块提升续航里程?如果有的话,增加量是多少?将首先国产的I.D. CROZZ会定位什么级别?未来是否会有更多基于MEB平台的SUV推出?

  Christian Senger:MEB与PPE平台确实有较大的区别。MEB平台在成本、经济性方面必须考虑到更广大的消费者需求。但是采用PPE平台的奥迪等品牌则更加注重豪华性和运动感。这些品牌一方面可能追求的是300马力的动力,同时在舒适性方面会需要像空气悬挂这样的配置。这跟MEB平台有一定的区别。

  电池的拓展性看似比较简单,但实现起来还是比较难。因为对于车辆来说,电压的调整会使电芯之间的连接发生改变。所以尽管增加电池组似乎可行,但是需要进行大量的电芯调整。

  关于SUV的级别定位。首先,大众汽车在中国将提供五座、七座的SUV产品,并且每个合资企业都会有基于MEB平台的SUV车型。

  爱卡汽车:中国政府对电池国产化有要求,请问大众汽车有没有在中国生产电池或者寻找中国合作伙伴?

  Christian Senger:首先,毫无疑问,大众汽车将在中国本土化生产电池系统,并且两位合资伙伴都会国产其电池系统。由于电池系统对于MEB平台和电动车型来说特别地重要,所以电池的本土化生产会靠近整车工厂。

  爱卡汽车:这个意思是说会在本土建立电池工厂吗?

  Christian Senger:可能未必需要在合资企业现有的工厂旁边建立大型的电池工厂。因为我们的电池管理系统采用的是比较简化的设计,更加注重可靠性和自动化的装配。大众汽车不会自己生产单体电池。而在电池电芯模块方面,我们可能会进行相关的生产和研发。不管怎样,我们所追求的是简化的电池系统设计和自动化的装配,所以电池工厂本身不需要非常大的规模。

  爱卡汽车:至2025年,大众汽车集团基于MEB平台打造的车型会达到15款。请问其中大众汽车品牌的车型占多少?本土化的车型占多少?I.D.家族未来阵容扩大之后,会不会完全取代燃油车?

  Christian Senger:虽然大众汽车对于纯电动车或者MEB平台车型有技术倾斜并且我们对其也抱有厚望,但是我们认为在汽车发展过程中,目前还是内燃机车与电动车并存的局面。尤其是内燃机SUV目前还是有很大的市场机会,所以大众汽车仍旧会大力发展这一细分市场。

  关于MEB平台车型的数量,大众汽车品牌希望能够在中国至少投放10款MEB平台车型。目前我们正在与一汽-大众和上汽大众进行相关磋商。

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