小乔说车评哈弗最新动力 1.5GDIT+7DCT

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　　小乔终于借到了自己一直想借的试驾车，一台搭载了哈弗最新动力总成的红标H6 Coupe。车型并不是本期视频重点，重点在于长城自主研发的全新1.5GDIT直喷涡轮增压发动机以及7挡湿式双离合变速箱，它们各自的表现如何？它们之间的匹配如何？来看第一期《小乔说车》，让我们一探究竟。

没连WIFI？视频概述在这里：

首先从这四个方面仔细聊了聊全新的动力总成，文字并不能详述，欲知细节，烦请看视频。

新款发动机的技术亮点在于自主品牌发动机首次搭载CVVL技术，变速箱亮点在于最大可承受450Nm的扭矩输出。

　　全新的1.5T涡轮增压发动机拥有直喷、进排气双VVT（可变气门正时）这两项主流技术；同时，还拥有国内自主发动机首次搭载的CVVL（连续可变气门升程技术），理论上来讲，这项技术可以提升动力、加快动力响应速度并且降低油耗；再有就是电控涡轮的加持，使得涡轮增压器介入更早，反应更快。参数上，发动机最大功率124kW（169Ps）/5000-5600rpm，峰值扭矩285Nm/1400-3000rpm。

　　变速箱同样是长城自主研发，代号7DCT450的7挡湿式双离合变速箱，而数字450也意味着这台双离合变速箱最大可以承受450Nm的扭矩输出，这点还是很出人意料的。

而发动机的真实表现也完全符合预估，跟参数非常匹配。相比哈弗的老款1.5T发动机，新款发动机的低扭确实充沛且够用，发力点提前了许多，而且电控涡轮的加持效果是能够被感知到的。

　　不过从参数上也能发现，发动机在3000rpm时结束了最大扭矩输出，高转区间的动力表现明显不如低转区间来的惊艳，略显平淡。

关于变速箱，这一次的表现确实惊艳到我了。这台7DCT不仅换挡平顺，而且整体逻辑异常清晰。

　　正常驾驶时，努力升挡，换取优秀的能耗表现，而当我需要动力的时候，降挡速度也是异常迅速，完全可以用“聪明”来形容，7挡巡航状态下油门到底，变速箱会将挡位瞬间降至3挡，给予发动机输出最强动力的机会。

综合来看，发动机变速箱整体匹配下来的结果，还是非常喜人的。

　　发动机低扭强劲，变速箱升、降挡顺滑且逻辑清晰，换来的是市区驾驶时良好的动力响应以及舒适的驾驶体验，是一辆广义上好开的车。不过，有待提升的地方还是有两点，这里就先卖个关子，详见视频吧。

长城全新的1.5GDIT+7DCT的动力总成聊完，我们赶紧看看这辆试驾车是台什么样的车。

　　全新改款的哈弗H6 Coupe红标版，外观经过了重新设计，主导设计的是一位荷兰设计师，曾混迹于意大利，参与过阿尔法·罗密欧Giulia车型的设计。而这辆H6 Coupe红标版被我定义为第二眼美女，在“狂”派外观设计中，绝对算经得住推敲的那一类。并且，车身造型也终于匹配得上“Coupe”一词了。

内饰的变化并没有外观那般巨大，不过依然能看出哈弗在这辆车上的用心之处。

　　内饰整体设计都旨在营造豪华感，不过方向盘的设计略显古怪，中控区域亦然，都有一种上下脱节的感觉，风格并不完全统一，半部豪华、半部中庸。

不过不可否认的是，这台车机的使用体验很好，右侧的实体快捷键甚得人心，包括中控区域的整体人机工程学设计都非常不错。

　　空调、全景影像、座椅加热/通风等功能的操作逻辑和使用逻辑都让人感到非常顺手，到底怎么好，哪里好？都在视频里。

新款哈弗H6 Coupe 1.5GDIT红标版指导价区间：12.10-12.70万元

　　最后，总结一下H6 Coupe红标版车型的底盘和NVH表现（动力系统的表现上文已经表述完了）。H6 Coupe依旧采用老款H6的底盘（而非新款H6的），整体表现非常紧致与扎实，高速过弯与紧急变线时的侧向支撑在SUV这一范畴里算是非常硬朗的。底盘隔音和风噪抑制也是同级别中高水准的表现，不过，发动机的声音在高转速区间还是会比较明显的传进驾驶舱内。

　　编辑点评：长城最新的、自主研发的的1.5GDIT+7DCT动力总成的表现，在我看来，是符合预期的，而且发动机低扭、变速箱逻辑、降挡速度等方面的表现甚至是高于预期的，只不过在某些方面还存在优化与进步的空间，相信加以时日，这套动力系统必定更加成熟。小乔说车，我们下期再见。

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