[爱卡汽车 视觉频道 原创]

　　虽然在Polo(参数|询价)、嘉年华车主眼中“超跑”一词有着调侃的味道，但飞度(参数|询价)死忠们却毫不避讳这样的称呼，凭借着一脚地板油就能将对手虐成渣渣，他们甚至更乐于享受这样的美誉。

　　当然，我们不能否认GK5是具有魔性的，超越同级的强大动力确有晋升“超跑”的潜力，而根据这样的逻辑，K20红头发动机、绞牙避震和轻量化竞技轮圈、还有招摇过市的巨大尾翼，对它而言无疑是最好的嘉奖。

　　而今天，这台GK5超跑选择了与竞技背道而驰的改装思路，并以完美的低趴姿态大隐于市，在逃离了以操控为王的嘴仗之后，静止画面中的“神车”反倒更令我崇拜几分。

　　俗话说改装飞度才有资格被称为GK5，而弃武从文的HellaFlush风格舍弃了“超跑”后缀，放弃操控换来的却是极致的美感。

相对于竞技风格夸张的外观套件，HellaFlush更适合表现素车的美感，即便是定位于买菜的A0级车，也能轻松通过一套数据完美的轮圈和一套可升降的空气悬挂系统来实现蜕变。

巨大的改装潜力赋予了GK5更多的可能性，凌厉的腰线与紧致的车身都令其和低趴风格相得益彰，而除了少量原厂RS套件外，外观基本保持了原厂状态。

轮圈同样选择了日系品牌，17寸 WORKS VSXX 采用了类似BBS的多幅抛边设计，尺寸为前7.5J ET35，后8.5J ET25。

这套轮圈可以称得上是黄金数据，在不加装宽体的前提下，前、后轮姿态已近乎完美，同时依靠前-2.7°、后-5°的倾角调节来达到完美的齐边效果。

　　“外八”行走对于轮胎的磨损是非常恐怖的，四万公里寿命的轮胎通常会早早夭折，为了少花钱又不丢样儿，经济耐磨的南港轮胎就成了不二之选。

气动系统为国产AIR BFT， 由于并不带有记忆功能导致便利性大打折扣，车主表示近期将换装台产的AIR REX。相对于其他气动产品，AIR REX的动态响应更加硬朗，同时还兼顾了必要的操控性。

撞风进气系统理论上可以利用车头迎面的风压强制进气，并在提高进气量的同时增加发动机动力，从车主的实际感受看，油门的响应速度确实略有提升。

原厂RS样式的黑色尾翼并不张扬，与车身整体风格相统一。

　　HellaFlush风格在细节点缀上向来没有严苛的准则，除了在车身姿态上追求高度统一外，任何创意与混搭元素都是被允许的，而车主们往往是通过细节刻画，展现自己在同一信仰大旗下的不同调性，或潮流、或复古，任凭你愿。

国内主流低趴文化更愿意选择潮牌进行联姻，从早期的illest到如今的Supreme和乔丹，二者的协同作战能力在与时俱进中变得愈发默契。

不可否认在圈外人眼中HellaFlush有一些“痞”气，而当你置身于这一文化中时，你会发现这些有态度的人和车更符合“雅痞”的特质，甚至在一定程度上，“雅”要远多于“痞”。

即便是与潮流文化、竞技元素相互碰撞，驾驶舱的整体视觉效果也并无突兀之感，“包容”无疑是这种改装风格的最大魅力所在。

OMP CORSICA 330赛车方向盘为全铝制造，2000元的价格换来了极佳的握感。隐藏在方向盘下方的底座与上翻机构来自WB品牌，其售价高达方向盘的两倍之多。

安全不够，座椅来凑。由于更换赛车方向盘，本应由安全气囊提供的基础防护被赛车座椅与四点式安全带接管。

日系车在一些细节的改装上给出了宽裕的DIY空间，不同造型的挡杆几乎成了内饰氛围最重要的调味剂。这把武士刀在位置上有着和序列式变速箱一样的使用手感，同时安装过程也十分简单。

恐高症初级患者往往会在绞牙与气动间徘徊，他们首先需要面对的就是操控性与车身姿态的取舍问题。而为了弥补更换气动后悬挂支撑不足，这台GK5选择了加装前顶吧和C柱拉杆来减小侧倾。

改装清单

　　编辑点评：在近两年iAcro的改装聚会上，有越来越多的GK5超跑与德系钢炮分庭抗礼，结合了时尚元素的静态改装风格让“GK5超跑”同样吸睛无数。同时在卸下偶像包袱与对速度的渴求后，年轻人不拘泥于传统的个性主张也被最大限度地融入其中，就像这次的拍摄场地与这台HellaFlush GK5，某种不谋而合的文化共鸣着实耐人寻味。