补齐中国品牌短板 盛瑞第二代8AT上市

　　[爱卡汽车 科技频道 原创]

　　长久以来，自动变速箱一直是中国品牌的短板，制约着中国汽车行业的发展。但是，从今年下半年开始，将有不少中国品牌的新车率先搭载横置8AT变速箱，要知道国际上横置自动变速箱的主流水平依然是6AT而已。主导这一转变的幕后功臣就是盛瑞传动，这家并不为人所知的企业刚刚发布了它的第二代横置8AT变速箱。

在盛瑞第二代8AT变速箱上市活动的现场，摆放着汉腾、众泰、大迈等品牌的9款车型，它们都适配了这款新的变速箱。在接下来的几个月，换装8AT的新车型将陆续上市销售。

对于盛瑞，外界了解不多。盛瑞成立于2003年，通过不懈的研发，在2014年推出了首款8AT变速箱。这项成果在2016年荣获国家科技进步一等奖，其重要性和突破性不言而喻。

盛瑞的第一代8AT变速箱实现了从0到1的突破，但是在性能方面还有很多需要提升的地方。此次发布了第二代8AT在多个方面都有进步，并且支持电子换挡、自动启/停、混合动力。

盛瑞第二代8AT尺寸较小，轴向长度仅为363mm，重量为87kg。

盛瑞第二代8AT可以加入启/停功能，支持怠速启/停和滑行启/停，能够有效降低油耗。

现在新能源是大势所趋，盛瑞也为第二代8AT加入了插电式混合动力版本。

混动变速箱是在第二代8AT的一端，增加了ISG电机和离合器。电机规格分为45kW（61Ps）/150Nm和75kW（102Ps）/250Nm两种。混动变速箱依然保持了较小的体积，轴向长度为386/408mm。

我们在现场简单试驾了一下搭载了盛瑞第二代8AT的大迈X7车型。老款产品存在明显的异响问题，而第二代8AT成功解决了这一问题，运转很安静。

大迈X7的2.0T发动机较为老旧，涡轮迟滞明显。但是盛瑞的第二代8AT表现良好，我们在短暂的体验中没有感觉到换挡冲击。

据盛瑞的工程师介绍，搭载二代8AT的车型，在速度达到85km/h时就可以挂上8挡，以这个速度巡航时，转速可以低至1200rpm。

　　编辑点评：盛瑞的第一代8AT问题比较多，但依然取得了15万台的销量。由此可见中国品牌对自动变速箱的迫切需求，以及突破这项技术的重大意义。盛瑞第二代8AT变速箱解决了前一代产品暴露出来的问题，并且性能有所提升，未来的前景值得看好。

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