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透过文化看轮胎 倍耐力P7比想象的厉害

  [爱卡汽车 文化 原创]

  可能你看了很多关于轮胎性能的测试,各种测试仪器加动态测试让你可以更直观的看到轮胎的表现。但作为文化组的一员,虽然我也能写这种专业测试,但总觉得是不是可以通过另一个角度来聊聊轮胎。

倍耐力

  于是,我把这一个月以来的使用感受加上文化内容,给你一个全新的解读方式,希望你们能够喜欢。那么今天我们就来聊聊倍耐力的一款轮胎P7。这款轮胎是倍耐力为BBA标配的轮胎,但你知道它的历史吗?接下来我就跟大家聊聊这款轮胎的故事。

倍耐力倍耐力这个品牌从成立之初到现在已经有超过130年的历史,参加赛事运动110年,一个多世纪过去了,但最初的DNA依然保持不变,那就是从赛道到公路。

倍耐力1907年,一台配有倍耐力轮胎的赛车参加了北京-巴黎拉力赛,如此残酷和艰难的比赛,让创始人Giovanni Battista Pirelli 先生意识到赛事对于公路轮胎研发的重要性。

倍耐力之后,倍耐力为纽约-巴黎拉力赛准备的长 P 型徽标也被沿用至今,也就是说20世纪初,意大利厂商就开始积极投身汽车运动。

倍耐力时间来到1950年,这一年对于赛车运动来说算是元年,因为这年世界一级方程式锦标赛正式开启,而倍耐力与伟大的5届世界冠军方吉奥一起,赢得了前4届F1的冠军。

倍耐力1970年倍耐力开启了全新的领域,WRC世界拉力锦标赛。P7轮胎首次在赛场上亮相,它是倍耐力首款低断面轮胎,并赢得了数以百计的冠军头衔。

倍耐力80年代他们再次回到F1,并助力皮盖特赢得了1985年法国大奖赛的冠军,而当时配备的轮胎也是P7。

倍耐力车神塞纳初入F1时在托勒曼车队比赛期间也使用的是P7轮胎,事实上当时大部分车队的轮胎都是来自倍耐力。

倍耐力可见,P7轮胎不仅在拉力赛有着辉煌的成就,在F1领域也是一枝独秀。倍耐力在 2010 年宣布回归 F1,第二年倍耐力的 P Zero 系列轮胎就开始驰骋赛场。

倍耐力既然P7轮胎是源自赛场,那么在操控性能、安全性和驾驶乐趣上来说,与宝马1系原厂配备的轮胎相比,在以上几个方面有不少提升。

倍耐力P7的设计研发主要在低滚动阻力、驾乘舒适性、声音舒适度,同时也确保了刹车和操控性能。

倍耐力轮胎断面宽度为205-275mm,扁平比60-40%,直径16-19英寸,覆盖市场上绝大多数的中高级车型。

倍耐力倍耐力通过多年的技术来优化胎面,加上特殊的节距序列,能更好的减少轮胎滚动带来的噪音。与原厂轮胎相比,P7的胎噪明显降低。

倍耐力紧凑的中心胎面花纹块和宽阔的外部区域,在急转弯时,可减小轮胎变形,更易于操控,并迅速的做出响应。

倍耐力四条宽阔的纵向沟槽,是为了提升胎面排水性能,确保在雨天行驶时的安全性和操控性。

倍耐力P7使用创新的材料,拥有纳米填充物和混合帘线构造,优化并维持内衬层气压,增加胎面韧性及耐磨性,进一步增加抓地力。

倍耐力在日常使用中最明显的感受是胎噪比之前小,过沟沟坎坎的时候更舒适,抓地力比之前略有提升,但油耗降低了一些,这点我最满意。

  编辑点评:正所谓好马配好鞍,有一套好的轮胎确实能带给你更多的乐趣。其实也是各取所需,如果兼顾日常使用P7是个不错的选择,如果更注重操控的话,P Zero当然是首选,而且还要彩色的那款。

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激情赛车 休闲娱乐
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点赞 12 评论 158 +1 责任编辑:拉迪
 
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