指触经典车（24） 美国人的本田啥模样

　　[爱卡汽车 汽车文化 原创]

　　带着欣赏经典老车的双眼去参观一座规模无需太大的汽车博物馆，一直是《指触经典车》这个栏目想为大家呈现的。这次，爱卡汽车来到了位于美国的一座小型的本田博物馆，跟日本栃木县的那座不同，在这里你能看到本田这个品牌是如何在大洋彼岸“登陆”的，以及美国人开的本田都长啥模样……

　　1906年的时候，本田宗一郎出生于日本。早年间，宗一郎创业生产活塞环。成立了本田公司后，摩托车一直是主业，在60年代来临之前，本田就已经成为了世界上最大的摩托车制造商。不久后，本田公司开始专业制造汽车，并很快地打开了海外市场。

在这间博物馆的一进门，有着本田宗一郎在1989年按下的双手手印，一直完好地保存至今。

两年后，宗一郎在美国的汽车城底特律被认可为日本汽车制造商的领导者，可见当时本田已经在北美形成了超大规模的影响。

本田N360可以说是当代众多车型的鼻祖，也是最早引入美国市场的本田车型。当年排量仅为0.345L的摩托车发动机显然满足不了老美，而眼前这款则是专供美国的本田N600。

随着汽车市场渐渐被打开，日本人欲将自己引以为豪的摩托车也一同引入美利坚。本田Cub摩托车的出现一改美国人对摩托车持有的偏见。

　　作为世界最大摩托车生产商的大Boss，宗一郎对于摩托有着万般宠爱，如果我没有记错的话，本田公司的“老班底”们经常上山“劈弯儿”骑行。所以说宗一郎对摩托车进入美国市场的看法是：“我觉得OK！”但美国人的观点则是：“我觉得不行！”

本田Cub（幼兽）是他们在美国出售的小型摩托车，1959年就已经进入美国市场，很快它便成为了不少美国中产家庭出行的利器，改变了人们对于摩托车“不可靠”、“利用率低”的看法。

历史至此，本田研发出了轰动全世界的CVCC发动机，这款发动机在有效降低尾气排放的同时可以极大程度提高燃烧效率，并通过了美国加州最严苛的马斯基环保法案的认可。

CVCC发动机可以说是本田迈向下一个阶段的成功之本。当时这台发动机的主测试员八木静夫在刚刚结婚两日后就出差投入到研究当中去了。据说这台发动机很多研发部分都是背着宗一郎完成的。

眼前这辆橙色的初代目本田思域是最早搭载了CVCC发动机的车型之一，具有很重要的历史地位。

1987年，本田CRX Si车型是在当年的“50M”计划中打造出来的。

　　所谓“50M”计划则是80年代本田为了通过美国石油经济制定的一项挑战。“用1加仑（3.79L）的汽油跑50英里（80.47km）”则为完成这项挑战的最终目的。本田的CRX不仅要在发动机油耗方面做工作还要在车身的风阻上做文章。

雅阁目前早已坐稳各国家B级车市场。上世纪80年代初期，投放美国市场的第二代雅阁就是生产于这间博物馆所存在位置旁边的美国俄亥俄州工厂。

这是一辆第三代雅阁的双门Coupe版，当时这款车在世界范围内只有美国的这间工厂生产制造。由于其造型在这个级别的车型中足够新颖，还曾反销售至日本。

都说旅行车是在欧洲发扬的传统，其实美国早在上世纪30年代就已经出现旅行车的雏形了。为了满足这份要求，本田在美国的工厂也从第四代车型开始打造旅行版。图为旅行版第五代雅阁。