老刘历史课 15年峥嵘造就了怎样的途锐

　　[爱卡汽车 汽车文化 原创]

　　与阎苍舒的《水龙吟·少年闻说京华》不同，途锐的“15年”给人们带来的尽是惊喜。我有幸见证了15年后途锐的辉煌，就在霍尔果斯的皑皑雪山下。

　　前不久我参加了一场“致境15年，2017途锐逐路远征之旅”活动，之后便十分乐得与大家分享那段令人惊叹的“15年”。15年的时间对于一款车来说的确不长，但你要是觉得与那些拥有几十年历史的车型相比途锐只能算是“新同学”的话，就错了。那是你没有看到它征服奥霍斯火山的身影，也没有看到它在达喀尔上的三连冠。

回到上个世纪末，那时大众还没有一款真正意义上的SUV。为了在SUV领域占有一席之地，大众在2002年发布了第一款全地形SUV——途锐。值得一提的是，途锐是进入中国的第一款豪华SUV。

“途锐”这个名字来源于撒哈拉沙漠中一个名为“图瓦雷克”的民族，他们果敢坚毅。设计师们将“图瓦雷克”的精神赋予大众的第一款SUV，传承至今。

定位高端SUV市场的途锐性格沉稳，造型低调不张扬，内部却十分豪华。

一款出色的SUV车型并不是一味地追求越野性能，公路方面的表现同样重要。途锐巧妙地找出了两者之间的平衡点，把操控性、平顺性、舒适性和越野性完美地融合在一起。

第一代大众途锐搭载了多种不同规格的发动机，其中以3.2L V6发动机与4.2L V8发动机为主，它们的最大输出功率分别为162kW（220Ps）和228kW（310Ps）。

此外，还有一批号称“终极杀器”的W12发动机被安置在了第一代途锐的发动机舱内，然而这款最强配置的途锐并没有大批量产出，所以市面保有量并不高。

底盘方面的调校更加偏向公路驾驶，前后双叉臂独立悬挂系统和承载式车身的配置让它有别于硬派越野车，可以为驾驶者提供更高的舒适性能。

在保证公路性能的情况下，途锐同样把越野性能发挥到了极致。高性能发动机、可调悬挂系统和带锁止的Haldex多片离合器式中央差速器等配置是越野能力的强大支撑。

凭借强悍体魄，途锐在2005 年 1月 29 日登上奥霍斯-德尔萨拉多火山，为受到地震和火山爆发威胁的地区建立监测站，并创造了当时汽车所能到达的最高高度的世界纪录。