售9.78-17.38万元 江淮瑞风S7正式上市

　　试驾内容回顾：

　　此前我的同事已经对瑞风S7进行了深度试驾，下面我们就来回顾一下这辆新车的试驾体验吧！

作为日后取得市场成功的主销车型，搭载1.5T发动机的瑞风S7的动力性率先赢得了肯定。在日常驾驶过程中，它的动力输出积极而平顺。

由于整备质量超过了1.7t，即便是较为灵敏的油门响应也不会让你感觉车辆的起步会有突兀的前窜。同时，只要对油门踏板施加相对友好的下压力度，这台1.5T的瑞风S7就能给予你足够轻快的起步加速。

从1500-4500rpm的宽泛扭矩输出平台，以及较早介入的涡轮增压系统让整台车的动力输出足够积极和顺畅。因此起步和加速也没有明显的涡轮迟滞。

在6挡双离合器变速箱的默契配合下，新车的动力输出被梳理得十分平顺。换挡逻辑可以用机智来形容，在匀速行驶时，变速箱通常会在2000rpm左右完成升挡，以确保发动机时刻处于经济的运转速度。

而深踩油门的加速状态下，伴随轻快的连续降挡动作，变速箱也能心领神会地将换挡时机大幅延迟，从而让这台1.5T发动机充分释放自身的动力储备。

当然，受限于较小的发动机基础排量，和较大的车身重量。新车的中段加速尤显乏力。因此，想要在恰当的时机完成超车并线，驾驶者仍需预先判断好足够的提前量。

在我看来，相比于主打经济实用的1.5T发动机，从1800rpm开始即可释放出300Nm最大扭矩的2.0T发动机，无疑才是这台入门级中型SUV最为理想的动力配备。

然而除了保持同样顺滑的动力传递和智能的变速箱换挡逻辑以外，2.0T与1.5T车型之间的最大差异也仅是对加速指令更为灵活的响应速度，和在加速过程中所呈现出的更为轻盈和饱满的动力表现。

不过，无论是1.5T还是2.0T车型，江淮瑞风S7都为驾驶者提供了较好的操控灵活性。尽管方向盘旷量较大且路感不够真实，但电动助力转向系统可实现三种不同力度的转向手感，对女性驾驶者也足够友好。

刹车系统初段的虚位较大，脚感十分轻柔。但刹车力度的释放依旧非常线性，在缓慢拥挤的城市或快速多弯的山区路段，瑞风S7的刹车都能令驾驶者保持足够的自信心。

然而，扎实的底盘调校才是瑞风S7在动态表现中让人最为印象深刻的。前麦弗逊后多连杆式的四轮独立悬挂系统展现出了良好的滤震效果，对路面细碎的颠簸震动都能快速有效的过滤。

并且在确保驾乘舒适性的同时，新车的悬挂系统还善于在弯道中提供足够的侧向支撑。诚然这不会为新车带来多么凌厉的操控感受，但这种扎实和稳健的车身动态表现仍值得让我对瑞风S7另眼相待。