F1方向盘上那么多按钮 全都用得到吗？

　　[爱卡汽车 赛车文化 原创］

　　正如大家所见，如今F1的方向盘上布满了五颜六色的按钮、旋钮，像这种可调节的部分，粗略地数数大概有那么二十来处。但问题来了，在这么快的速度下，他们还有功夫按按钮？而且一场比赛下来，这些按钮都能用得到？我相信大家肯定有这样的疑问，所以今天我们就来聊聊F1的方向盘。

　　想要知道这些按钮到底能不能全部用到，要先知道为什么F1方向盘上会出现这么多按钮，而这个我们要先从1950年银石赛道的那场比赛说起……1950年的银石赛道第一次举办F1，赛道性质还没能完全从二战时军用机场的雏形中脱离出来，护栏还是用草垛围成的，看上去倒像是场拉力赛……

从那以后，F1用了六十多年的时间发展成了现在的样子，F1的方向盘也从大圆盘慢慢变成了“游戏手柄”，所有的电子单元全都集成在了这个巴掌大点儿的地方上。

1950年F1刚开始的时候，方向盘是这个样子的。是的，就是在公交车上看见的那种。因为最开始F1的方向盘都是从当时的民用车上拿下来直接用，并没有什么特殊地位。

因为当时的F1赛车还跟拖拉机一样，拖着铁皮车身叮叮咣咣地在赛道里跑圈。为了对抗沉重的转向机构，转向必须要依赖方向盘的直径，直径越大就越好转，所以有一段时间F1方向盘变得越来越大。

　　那时候车手还没有头盔，穿戴得像个飞行员，握着巨大的木质方向盘，直坐在座舱里驾驶赛车。（上图为当时的法拉利275）

后来F1的速度变得越来越快，工程师们就开始潜心研究空气动力学了。赛车越变越低，而巨大的方向盘因为“贡献”了多余的风阻惨遭淘汰，换成了小了好几圈的铝制方向盘。

　　再后来，F1赛场上发生了很多事故，赛会开始制定保障车手安全方面的规则，开始需要佩戴头盔之类的赛车装备。另外还规定了赛车设计一定要方便车手在遇到危险时脱困，除了要重新规划座舱设计之外，方向盘也成了脱困的一大阻碍，那怎么办呢？

为了迎合这个规定，方向盘先是又小了一圈，但还不能满足快速脱困的条件。于是1978年时，他们居然想到把方向盘拆卸下来。这样就没有东西能阻碍住车手跳出座舱了，而且这一规定也沿用至今。

就是在90年代前后，按钮逐渐出现在F1的方向盘上。刚开始车队都会选择放上两个最常用到的功能，一个是TR，另一个就是空挡。空挡按钮可以让车手在失控时在最短时间内按下，用来保护变速箱。

　　注：TR：Team Radio（无线电通讯，后文同样用缩写TR表示。）

　　善于折腾的威廉姆斯在1992年时弄出了一套当时备受争议的主动悬挂系统，而控制这套悬挂升降的按钮就被设计到了赛车的方向盘上。那时F1的方向盘上已经有两个按钮了，但当时还没有车队想到要把所有的按钮集成在一起，并且是集成在一个转向机构上，这听起来很奇怪。但威廉姆斯的那个黑科技给了大家一些灵感……

他们试着把原本放在座舱正前方的按钮移到方向盘上，于是从那以后F1方向盘上的按键就变得越来越多，越来越多……

而且F1的座舱很窄很窄，在越来越快的比赛当中，车手没办法冒着生命危险在驾驶赛车的同时还要到座舱里摸索按钮，这也是后来按钮全都布置在方向盘上的原因，就是——方便。