[爱卡汽车 新能源频道 原创]

　　如果说两三年前您要选一辆混动中级车的话，似乎只有凯美瑞(参数|询价)双擎值得推荐，现在再看看这个市场，本田雅阁(参数|询价)锐·混动、雪佛兰迈锐宝XL(参数|询价)混动、别克君越(参数|询价)混动个个都是实力选手。去年广州车展，福特以推出改款蒙迪欧(参数|询价)为契机，将蒙迪欧混动(参数|询价)版带到国内，面对竞争日益激烈的混动中级车市场，蒙迪欧混动是否有实力占得一席之地？

　　刚刚过去不久的广州车展期间，福特蒙迪欧推出了全新的改款车型，并将混动版车型正式引入中国销售，这也成为福特在中国推出的首款混动车型。

福特蒙迪欧混动版基于改款蒙迪欧高配车型打造，全系共分为两个配置，售价分别为25.98万元和31.98万元。

　　福特在这个时间点将混动车型引入中国市场可谓是喜忧参半。一方面，在混动中级车市场，凯美瑞双擎、雅阁锐·混动、迈锐宝XL混动以及君越混动等车型已经形成多强鼎力之势，蒙迪欧混动这个时候加入战场可谓压力巨大；另一方面，由于舆论引导和混动技术不断成熟，广大消费者对混动车型关注度日益增长，市场前景广阔。

　　在此之前，我的同事已经对雅阁锐·混动和君越混动做了详细测试，感兴趣的朋友可以点击《能否脱颖而出？ 评测雅阁锐·混动》《气场优雅油耗贴心 别克君越30H专业测试》查看，接下来，我们将以同样的评测体系对福特蒙迪欧混动做一番评价。

　　X-Green新能源汽车评价体系分为6个维度，分别是驾乘感受、动力总成、空间与舒适性、车辆配置、设计与结构、购买与售后。具体的评分细则大家可以查看《新能源高考！详解X-Green新能源评价体系》。

一、驾乘感受

　　对于一辆混动车型，驾乘感受的关注点不仅仅在于底盘调校、转向手感等，更在于动力输出的平顺性和响应性，由于是“油”“电”搭配，两者动力输出能否完美协调需要我们格外关注。

福特蒙迪欧混动起步时由电动机驱动，瞬时输出最大扭矩的特性让其起步感受明显优于燃油车。

蒙迪欧混动车型采用了前麦弗逊式独立悬挂、后多连杆式独立悬挂，摆臂材质均为铝合金材质，非常厚道。悬挂整体调校偏向舒适，软而不散，乘坐感受不错。

在平稳加速情况下，车辆可依靠纯电力驱动达到40km/h的速度，之后发动机会介入进来参与动力输出。发动机介入过程不容易引起驾驶者的注意，整个动力衔接过程还是很平缓的。

如果你驾驶风格偏向激进，发动机介入时刻会提前，电动机与发动机共同输出动力以保证驾驶者对动力的要求。

在中后段车辆加速表现一般，此时发动机噪声也会明显增大。

蒙迪欧混动0-100km/h加速时间为9.51s，相比竞争车型来说没有什么优势。

蒙迪欧混动100-0km/h刹车距离为37.89m，表现不错。刹车过程中车辆支撑性不错。

二、经济性与平顺性

　　经济性与动力输出平顺性是考察混动车辆的重点，这也是最能体现混动车辆实力的两个方面。蒙迪欧混动(参数|询价)采用了丰田混动技术，这套系统的成熟度毋庸置疑，经济性与动力输出平顺性能够得到保障，这也是蒙迪欧(参数|询价)混动面对竞品时的优势之一。

蒙迪欧的动力系统由2.0L阿特金森循环发动机和电动机组成，发动机最大功率105kW（143Ps），最大扭矩175Nm。电动机最大功率92kW（125Ps）,最大扭矩228Nm。工信部油耗为4.2L/100km。

于丰田不同，福特采用了锂离子电池，相比镍氢电池，质量轻、能量密度大。电池组布置在后轴处，总容量为1.4kWh。

与发动机和电机匹配的变速箱为eCVT电控无级变速箱，并采用了旋钮式换挡，操作方便快捷。

同丰田混动车型一样，在中控屏幕可以查看车辆实时动力流动情况，整个页面设计虽显高级感，但是呈现效果不够直观，行车时查看容易分散较多注意力。

福特蒙迪欧动力输出模式分为怠速、纯电动行驶、混动、动能回收和ECO Cruise模式，在ECO Cruise模式下，动力输出会强制以电动机输出为主，在纯电力驱动下，车速最高可达135km/h。

在中央扶手位置处，设置有ECO按键，启动该功能后可以进一步降低油耗。

油耗方面，在我体验的两天时间里总共行驶400km左右，其中高速路况偏多，整体油耗在5.5L/100km左右。城市路况油耗水平在5.0L/100km左右，高速路况油耗水平6.1L/100km左右。

三、外观与设计：与燃油版车型基本保持一致

　　蒙迪欧混动(参数|询价)版分为2.0 HEV 智豪型和2.0 HEV 智尊旗舰型两个版本，两款车型在外观方面只是采用了不同形式的进气格栅，其它方面保持一致。值得一提的是，蒙迪欧(参数|询价)混动版车身造型与燃油版顶配车型基本保持一致，这也暗示了混动版车型的定位。在车身细节方面，混动版车型在车侧翼子板和车尾处增添了“HYBRID”标识，以表明自己新能源车的身份。

蒙迪欧混动版与燃油版顶配车型保持一致。蒙迪欧外观设计刚刚经过改款，“马丁式”进气格栅加入了镀铬装饰条，造型更扁更宽，前脸相比老款车型更加年轻运动。

值得一提的是蒙迪欧两款混动车型都配备了主动式进气格栅，格栅开闭角度可以根据车速、冷却液温度进行调节，这对于提升车辆燃油经济性有一定帮助。

蒙迪欧混动的长宽高分别为4873mm×1852mm×1470mm，轴距为2850mm，与燃油版保持一致，与同级别车型相比，车身尺寸不落下风。溜背式造型让整车看起来更加修长、时尚。

蒙迪欧混动车尾造型与新款蒙迪欧保持一致，横贯式的镀铬装饰条与左右两侧尾灯融为一体，凸显了整车横向视觉效果。排气采用双边单出布置形式，增添了一丝运动效果。

蒙迪欧混动版车型与燃油版车型并无太大区别，仅在车尾和前车门下沿处布置有“HYBRID”标识，表明新能源车身份。

全系标配了无钥匙进入系统，且四门均设置有无钥匙进入按键。

雾灯采用LED光源，照片效果不错。

车外后视镜采用双曲面设计，并集成并线辅助功能。

全系标配倒车影像和四点式倒车雷达。

四、内饰与配置

　　内饰方面，蒙迪欧混动(参数|询价)车型与燃油版保持一致，整体造型简洁明了，仪表盘根据混合动力车型特点做出了优化。配置方面，双区自动空调、座椅加热、定速巡航、盲区监测等功能也是一应俱全。

整体造型采用对称式设计，内饰用料比较讲究，车门内饰板处采用了真皮包裹，触感不错。

中控台处都采用了软性材质覆盖，视觉效果和触觉效果都非常不错。

多功能方向盘采用真皮包裹，握感不错。仪表盘上的显示信息可通过方向盘上按键进行切换，与此同时，蓝牙电话、自适应巡航等控制按键也集成在方向盘上。

方向盘支持四向电动调节。

前排座椅配备电动调节和座椅加热功能，造型与乘坐舒适度都不错，包裹感略差。

驾驶席座椅支持2组座椅记忆功能。

仪表盘采用了机械指针+液晶显示屏形式，左侧显示屏可以显示车速、电机功率输出等信息，右侧主要显示油耗、驾驶风格等信息。

整车内饰最大的变化莫过于换挡机构的改变了，蒙迪欧混动车型采用了旋钮式换挡设计，相比换挡杆式设计，占用空间更小，对于提升内饰豪华感也有帮助。

直瀑式的中控台布置有一块8英寸触摸显示屏，空调、车内氛围灯等都可通过这块屏幕进行操控，娱乐系统采用了福特最新的SYNC 3系统，支持苹果CarPaly功能。

副驾驶座椅侧面布置有“老板键”，方便后排乘客对副驾驶座椅进行调节。

后排采用了气囊式安全带，这对于后排乘客的安全防护有很大提升。

五、空间与舒适性

　　蒙迪欧混动(参数|询价)版车型乘坐空间与燃油版保持一致，电池组布置在后排座椅下方，对行李厢空间有一定程度侵占，但是电池组布局较为工整。后排座椅可以四六分放倒，这对于混动车型来说难为可贵。

身高1.72m的体验者坐入前排，将座椅调到最低位置，头部空间有很大富余。

前排座椅位置不变，体验者坐入后排，头部空间较小，腿部空间两拳有余。

得益于旋钮式换挡设计，中空位置储存空间丰富，且拿取物品非常方便。

中控屏幕下方布置有较深储物格，且配置有USB接口，放手机非常合适，拿取方便。

手套箱采用了双层设计，配置有网兜，空间一般，但内部植绒，细节值得点赞。

中央扶手箱空间表现出色，开口尺寸大且深度较深，内部形状较为工整，且提供USB接口。

虽然电池布置在后排座椅下方且对行李厢空间有一定侵占，但是电池组布置较为规整，所以对行李厢空间影响不是很大。蒙迪欧(参数|询价)混动车型行李厢空间为445L，相比燃油版缩减71L。

后排座椅支持四六分放倒，这在混动车型上难为可贵，后排座椅放倒后，行李厢空间可以拓展到915L。

由于电池组侵占行李厢空间，所以车辆没有提供备胎，而是提供了一套补胎设备。

六、购买与售后

　　蒙迪欧混动 2.0 HEV起售价为25.98万元，顶配车型售价为31.98万元，而蒙迪欧燃油版顶配车型官方售价为27.98万元，如果您有购买混动车型意向，我个人推荐您购买蒙迪欧混动 2.0 HEV 智豪型。蒙迪欧混动 2.0 HEV提供三年或十万公里保修政策，后期维修和保养费用也较为合理。

七、总结

　　最后，经过6个维度的测试，我们得到了蒙迪欧混动的最终得分：

　　X-Green新能源汽车评价体系给予蒙迪欧混动 2.0 HEV的评价等级是：★★★

　　100分-90分为★★★★★；89分-80分为★★★★；79分-70分为★★★；69分-60分为★★；60分以下为★。

　　优点：底盘调校舒适、颜值高、配置丰富。

　　缺点：发动机噪声、加速后段动力偏弱。

　　在X-Green新能源汽车评价体系中，蒙迪欧混动 2.0 HEV的最终得分是75分，整体表现不错。

　　编辑点评：蒙迪欧混动是福特家族在国内的第一款混动车型，混动技术来自丰田，品质值得信赖。蒙迪欧混动车型在继承燃油版车型舒适豪华、颜值高、配置丰富等优点的同时，还甩掉了“油老虎”的标签，非常值得推荐。