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CRC大寨站怎么样？高速砂石路堪比WRC

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2016-12-19 05:00:00 来源：爱卡汽车 发布于: 北京

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　　在CRC大寨站开始之前，组委会说大寨有CRC中最好的赛段，也就是说这个赛段可以让赛车和车手的能力尽情地发挥出来，各组别赛车都可以在这里做出让人吃惊的平均时速。

汽联在CRC停档四个月之后，为大家找到了一条完美的赛道。

　　大寨的赛段全部由砂石覆盖，更确切地说，在赛车还没有压过之前，路面上大部分是硬邦邦的冻土。在赛车经过之后，冻土慢慢被车轮碾压后变松，这时危险也随之而来。

　　其实在比赛正式开始之前这里还下过一场雪，车组勘路的时候路面覆盖着一层积雪和一些结冰，跑起来十分危险。在大家都对赛段状况表示十分担心的时候，赛会赶在第一个比赛日之前就及时对积雪做了处理，比赛因此没有受到任何影响，但并没有减少看点。

赛道边缘仍然可以看到一些小面积的积雪

被翻出的石块成为了本站比赛最大的障碍

　　危险指的不是大家想象中的翻车和掉入悬崖(虽然赛段里真的有很多裸露的悬崖)，而是当冻土被松开后，镶在土里的大石块也冒了出来，这会对大家的赛车造成很大的威胁。尤其是对赛车调校和赛车装备没有做过多准备的车组，如果恰好遇上想要挑战这条赛道的车手，运气不好的话往往会以退赛收场。

大寨站拥有很多这样的高速直道，可以让赛车尽情发挥实力。

　　这次比赛除了正常的赛车机械故障导致的坏车退赛之外，听到最多的就是爆胎、避震器损坏甚至是油底壳被石头撞漏。尽管出现了这些让人沮丧的意外情况，但大家对这条赛道的评价甚至要超过今年APRC的举办地张掖，那是一直以来大家心目中最完美的拉力赛道。

　　由于用于准备比赛的时间仓促，大寨站只安排了八个赛段，实际上只有两条赛道，每条赛道要足足跑上四遍。对于经验丰富的车手来说这应该算是一件好事，如果之前出现失误的话，在后面重复的赛段中还能找补回来。但对于没有太多比赛经验的人来说，则可能会增加失误的几率。

两条赛道由19.78km的沾岭山和16.35km的老庙山组成

　　本场比赛依旧由一汽大众车队的外援车手阿特金森领跑，以八个赛段中七个赛段的胜利夺冠，上演了本赛季的帽子戏法。斯巴鲁车队的韩寒由于发车前出现赛车故障没能按时发车，被罚一分钟赛段用时之后依旧紧追不舍。但北汽绅宝车队的王翔则抓住了这个赶超的好机会，最终以42.5s之差领先韩寒获得本站的国内车手冠军，并且与位于第四的斯巴鲁车队希金斯只有16.2s的差距。

一汽大众车队阿特金森依旧领跑全场

　　获得本站亚军和季军的车手分别是杜邦汽车用品拉力车队的斯托尔和北汽绅宝拉力车队的科托马。除了大组别的精彩争夺之外，S2组别也是一个巨大的看点。S2两驱组前三名全部由江淮厂商队的瑞风S2(参数|询价)赛车包揽，三辆瑞风S2在高速赛段里的疯狂表现丝毫不输S6组别的四驱赛车，甚至可以从中感受到WRC中欧宝军团的影子。

S2组别一直以来都非常具有看点

　　S3组别各车组均正常发挥，获得冠亚季军的车组分别为王涛/郭枫车组、李大威／闫孟滢车组、丛鹏利／刘旭车组。值得一提的还有S1组别的付杨/欧德勇，他们驾驶着一辆已经脱离厂商车队的力帆赛车以总排名第38名的优异成绩获得了S1组别冠军。

这个赛季的三站比赛全为砂石路面，多少弥补了停档产生的遗憾。

　　SAE组的比亚迪车队拿出了两辆全新的秦赛车，车队打算用这赛季末最后两站的经验为赛车进行进一步的调试工作。在比亚迪发展混动赛车之前，国内并没有任何改装混动赛车的先例，所以这种类型赛车的程序和改装方法以及赛车配件都需要车队一步步摸索，还有那块无处安放的巨大电瓶对于车队来说都需要更多的时间来做出调整。

比亚迪秦(参数|询价)全新赛车将T型电池移动到了座椅下方，并且升级了电池的续航水平。悬挂方面由之前的扭力梁升级为多连杆独立悬挂。

　　编辑点评：大寨这个地方有着非常艰苦的奋斗历史，为了改变落后的面貌，不畏惧自然灾害坚持发展农业，最终得到了毛主席的亲笔题词。所以在大寨的各个地方都能看见现在看来非常“红色”的标语，这次CRC的发／收车台就被安排在了一个巨大的党旗雕塑旁边，上面用毛体书法写着：农业学大寨，这应该算得上是所有CRC分站中最具中国特色的一个。

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