如何开走一辆F1？西班牙赛道深度纪实

　　[爱卡汽车 汽车文化 原创]

　　清晨的里卡多·托尔莫赛道一片漆黑，这个季节的瓦伦西亚要等到九点钟的时候才能看到日出，我隔着休息室的玻璃向外望去，这是我第一次这么焦急地等待天亮。

　　“开F1？”我掏了掏耳朵，“麻烦你再说一遍？”直到邀请函发过来的时候我才相信这个事情好像是真的，上面白纸黑字地写着“INFINITI F1 DRIVING EVENT”。

到达赛道，Pit旁边的两辆雷诺F1集装箱让我彻底相信了这个事实。

　　在位于瓦伦西亚里卡多·托尔莫赛道的这一天当中，我们被完全当作成一个F1车手对待。(当然，除了车队人员小心翼翼地向我们交待“怎么让赛车发动起来”这件事情之外。)雷诺车队三十多人的团队为我们模拟出来了一个真实的F1日常作业。最重要的是，他们对这些抱着单纯目的、从世界各地飞来打算过把瘾的人给予了在赛道上百分之百的自由，也就是说在我们开F1时，他们并没有安排碍事的引导车带路。看到这里，我知道大家在好奇什么，稍微等一下，让我先从头说起吧。

我们使用的里卡多·托尔莫赛道全长共3.1km，封闭了一块复杂的组合弯道，留下了一个更容易被记住的图案，这样就可以让我们在少按几次拨片的情况下依旧能体验到F1的驾驶乐趣。

　　屏幕上是一个已经标记好线路的赛道图，但车队人员并不热衷于教大家怎么走线，只是不断地重复着把雷诺方程式和F1启动起来的方法。是的，在开到F1之前，为了熟悉赛道并且了解方程式的“半躺式”驾驶姿势和视野我们还开了很多很多圈的雷诺方程式。

一直听说雷诺方程式很好开，但我开的时候简直要被颠得飞起来，过于灵活的后轮让我一直挣扎在失控边缘。脚尖分管着挤在一起的三个细小的踏板，指尖则分管着左右两只拨片。

　　我有一些大马力赛车的赛道经验，但没有一项是关于方程式的，我本着驾驶赛车都是大同小异的想法，把自己塞了进去。雷诺方程式的离合器踏板和正常的手动挡汽车一样被安排在脚下，排列方式同样是离合器踏板、刹车踏板和油门踏板(从左到右)。可以选择使用左脚刹车，只不过踏板的面积不能让整只脚都舒服地放在上面，分管刹车和油门的两只脚挤在一起会经常发生摩擦。

当我脚尖够到踏板的时候，我已经快抱住方向盘了。我的身高是165cm，大概只要再高出10cm或者腿长多出5cm的话，这几辆方程式的座舱稍微调整一下都能轻松驾驭。

　　对于需要在座椅后面垫一些垫子的事情我早就做了心理准备，车队垫的是泡沫塑料板，一张、两张、三张……直到我的双脚可以把踏板踩到底时膝盖还可以稍微保持一点点弯曲。泡沫塑料板确实不算理想，边缘的棱角在接触腰部的时候有十分强烈的存在感，但在把这辆雷诺方程式开上赛道之前，我并不觉得这是一个多大的问题。

　　雷诺方程式拥有149kW(200Ps)的动力，480kg的车身重量，这个两组数据所产生的强大的推重比，让我每次开到长直道的时候都要做一次艰难的选择——我要不要下一圈就回Pit？不是因为别的，而是因为我的脖子已经承受不了长直道时产生的风阻了。这时我看了看赛道中还在跑圈的其他人，我意识到一定是哪里出错了，结果却被自己蠢哭……

车队提前灌好了能量饮料，喝完之后我还是没能从刚才的晕眩中清醒过来，迎面扑来的强风让我整个人都变得不太舒服。

　　因为腰部垫了很多泡沫，我几乎要在座舱坐直了才能得到正常的赛道视野，而这样的话我的颈部就变得没有任何支撑。弯道中的G值暂且不谈，在直道时我只能用“一根”孤零零的脖子艰难地抵抗巨大的风阻。好在驾驶F1时我得到了一个座舱盖板来为颈部做支撑，简直高兴得飞起来。

即便是一个面向大众的体验活动，还是可以看到一个车队完整的工作状态，每个人都服务在自己的项目当中。数据分析师在一天内递给我们两张纸，一张是雷诺方程式的赛道数据，另一张则是F1的。

通过分析数据就可以知道，刚才在赛道里浪费掉了多少可用转速；还要再踩下多少的油门踏板才能让每个阶段时速曲线变得更好看些；对待刹车踏板要再多施加出几bar的压力……