学“知势” 造一辆腾势电动汽车分几步

　　[爱卡汽车 新能源频道 原创]

　　你有想过造一辆电动汽车要分几步吗？这是个看似简单实则十分深奥的问题。作为市面上少有的正向研发的纯电动汽车，腾势电动汽车还是很有发言权的。在今天的腾势技术公开课上，腾势整车集成的工程师们将告诉我们答案。

这里说的电动汽车，不是那种汽油“改装”车，也不是那种“两个轮子加沙发”的“组装”车。我们要讨论的是像腾势电动汽车这样正向开发的电动汽车。造车，我们是认真的。

　　好了，要想造一辆靠谱的电动汽车，那企业里的各个部门得要分工明确。腾势汽车是由比亚迪与德国戴姆勒共同设立的合资企业。

比亚迪主要负责电池和高压系统的研发，戴姆勒主要负责造型设计、车身、安全系统的研发。

造车是一个系统工程，更是一个复杂的工程，需要多部门共同努力，在这里我们就从整车集成部门出发，窥一斑而知全豹。

　　一辆电动汽车从研发到量产堪比打怪通关，一路上困难重重，考验多多。最重要的是先确定一个“小目标”，那就是造一辆什么样的车？

　　造一辆什么样的电动汽车？跑车？SUV？小轿车？不是凭空想象，而是根据之前调研部门大量实际调研和企业战略目标而定的。

这个电动汽车要多大尺寸，定位于什么样的消费目标群体？都要在这个时候确定下来，而且还要考虑到技术和成本问题。根据这些问题要提出一些难点、要点，以便在之后的工作中攻克它们。

一、第一关：造型设计

　　目标设定好就要开始造型设计了，第一关卡需要经历草图、油泥、调试、验证。

腾势的设计方案是由北京的戴姆勒工作室来完成的。这一项的设计负责人就是奥利弗•布雷。

这些都是设计师的草图，这时候车辆还都在这些人的电脑里。

经过筛选，他们会将几个设计图制作成1：4的油泥模型，供股东和专家们对比、选择。

　　剩下一个最终方案，制成1:1的模型，对其进行调试和验证。验证、修改阶段是比较费时费力的。

在2D和3D人体模型的帮助下，工程师们要检查和评估车辆空间的各方面是否符合人体工程学和各项规范标准。

　　此外，设计师会根据工程师提供的零部件对设计进行调整。

比如腾势电动汽车的充电口，在对尺寸、塑料、材料的结构强度，各种综合要求前提下，工程师会做一个断面。通过这个断面，设计师可以看到内部所有结构的尺寸要求。

整车就像一个巨大的拼图，所有的地方都要完美匹配，一旦发现问题，工程师们就要进行调整。

最后是数字化的验证，用设计之初的3D数据对腾势电动汽车进行数字化的验证，来看是否满足当初的造车需求。

　　在完成对车辆的验证之后，腾势电动汽车的设计就会被数字化发布，这时候算是完成了万里长征的第一步。

二、第二关：开模与OV测试

　　数字化发布之后，就要开模了。

在开模的过程中，工程师们还会遇到这样那样的问题，会遭遇到变更。在考虑成本、时间和对其他部件的影响后，工程师们会适当地进行调整。

　　组成了一辆验证车之后，就是大量的测试环节，包括模拟测试和实际测试。比如对电动汽车来说特别重要的电池区，就会进行一些碰撞、针刺等实验。大量严苛的测试和实验，保证了腾势电动汽车的安全性和高品质。

　　关于腾势电动汽车的安全测试，第一次公开课就很详细地给大家说明了，忘记了的小伙伴，可以戳下面的链接，不用谢。

　　杜绝一切隐患 解读腾势电动车安全测试

三、最后一关，量产前的准备。

　　眼看着一辆车就要从一个想法到量产上市了，内心还是有些小激动的，但现在还不是欢呼的时候。

测试全部做完以后要开始做模具。这个时候生产部门就会拿样件去准备这台车生产线上的模具。

　　到量产之前，这个时候设计还是可以更改的，工程师还会对零部件进行最后的修改。确定完毕之后，才到了最后的量产阶段。　　

腾势工厂在比亚迪深圳坪山总部。里面的生产线从质量上、生产过程上延续了大量的戴姆勒基因，确保生产线合理布局，高质量地控制过程。

　　编辑点评：正向研发电动汽车的过程艰辛而漫长，每一步都凝聚着众多人的心血。我们可以看到，腾势在造型、设计、测试及生产准备等每一个环节中都延续了德国戴姆勒严谨的标准理念，坚持以消费者为中心的设计和研发原则，这样真正属于中国的电动汽车值得鼓励。

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