杜绝一切隐患 解读腾势电动车安全测试

    [XCAR 科技 原创]

    最近一两年，电动汽车出现了爆发式的增长，在补贴政策完善的几座城市，电动汽车已经越来越常见了。但必须要承认的是，对电动汽车的质疑一直都存在。人们对电动汽车的质疑主要是在续航里程、充电、以及安全性这三个方面，前两者决定了电动汽车好不好用，后者决定了电动汽车能不能用。随着技术的进步和充电网络的完善，续航里程和充电的问题已经逐渐被解决了，但是对于安全性，人们始终有一丝担忧。

高压的存在让人们对电动汽车的安全性始终有一丝担忧。

    这种担忧并不奇怪，毕竟从孩提时代，我们就被教育要与高压电保持距离，而电动汽车上的电压普遍在300V以上。电池会不会漏电？被水淹了怎么办？撞车了怎么办？

    为了确保电动汽车的安全性，要从两个方面着手，在设计环节，通过方案的优化避免安全隐患；在测试环节，通过长时间的全面测试让潜在问题及早暴露。

腾势的中方测试工程师徐伟瑜与德方测试工程师Christoffer。

    新车在上市之前都会经过严苛的测试，由于电池、电驱动系统的存在，电动汽车的测试又与传统燃油车有所不同。近日，在“知势·DENZA腾势技术公开课”上，来自中国和德国的腾势测试工程师共同分享了腾势的测试方法。

腾势的测试覆盖了从零件到整车的全部过程。

    腾势的测试覆盖了从零件到整车的全部过程，包括零件测试、系统测试，以及整车测试，以确保杜绝一切安全隐患。

对电池的测试是零部件测试的关键。

电池托盘直接影响到碰撞安全性，它会经历各种严苛考验。

    测试的规范和标准都是从整车到系统然后到零部件级别，而在实际的测试当中，方向是反过来的，从零件开始进行每一项基本的测试，最终将它逐步地用于系统和整车测试。零件测试是针对基本元件的测试，在最为关键的电池零部件方面，有超过50个项目需要被测试，包括安全防护、电气、机械、环境测试等。

电池托盘、电池、副车架等零部件会被组合起来进行系统测试。

    在所有零部件测试做完以后，进行的是系统级别的测试。系统测试有大有小，涉及到安全的主要是碰撞安全方面的测试。腾势的整车碰撞安全设计是基于电池托盘的，它与车身和前面的副车架联合起来成为一个碰撞的保护结构。在副车架、车身、电池等零件的测试完成之后，这些零部件会形成一个单独的系统。在这个层面上再进行相应的台架试验，测试静态的压力、静态的刚度和动态的冲击等等。

整车测试是在实际环境中对车辆性能进行检验。

    系统测试之后，进行的是整车测试。整车测试包括碰撞测试和长距离的耐久测试等等。碰撞测试最为直观，也被人们所熟知，腾势是国内第一款拿到C-NCAP五星的电动汽车。

一辆腾势耐久测试车会行驶15万公里，经历各种考验。

    耐久测试则是通过在多种环境、路况下的长距离行驶来检验车辆的可靠性。在耐久测试中，一辆典型的腾势测试车会在从高温到严寒、从冰雪到积水、从破损路面到高速公路的环境中行驶15万公里，进行1000次满充、6000次启动、3000次全力制动。腾势的电驱动系统、电池都将经历严苛的考验。

    编辑点评：一款汽车的安全性应该是被摆在第一位的，因为这关乎无数人的生命。在电动汽车上，电池和高压系统的存在令厂商在安全问题上需要更加谨慎。一般来说，设计环节是无法避免所有问题的，只有通过完善的测试流程，才能让潜在隐患暴露，让厂商有机会去改进。腾势从零部件到系统，再到整车的测试方法充分确保了车辆的安全性。

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