相当有收获 体验杜卡迪DRE Enduro课程

　　杜卡迪摩托车正式进入中国已经整整7年，作为媒体记者以及摩托车爱好者的双重身份，见证了这个意大利品牌在中国的高速发展以及一款款激动人心的车型引入。记得杜卡迪总部一位高层说过“没有创新，不敢尝试就不会成功”，Multistrada 1200揽途就是基于这一理念而生。2016年，杜卡迪又一次尝试创新，而这次的主角依然是09年帮助杜卡迪从全球金融危机中走出来Multistrada 1200，只是车身上多了“ENDURO”字样。

　　Multistrada 1200 ENDURO已经在中国完成上市，售价23.25万元，新车在诸多地方进行了针对性改进，使其全面提升了越野方面表现以及长途续航能力，是一款真正意义的全路况探险车型。同时，针对这款新车专门开设的DRE Enduro（杜卡迪驾驶学院拉力课程）也首次出现在我们面前。作为中国首批尝鲜的人，我认为有必要将过程分享出来。

每次DRE课程都很“高大上”，这次在敦煌也不例外，场面没谁了。

正常DRE Enduro的标准时长为一天半，这次主要以尝试为主，所以时间压缩到1天，分为公路和越野部分。公路用车MTS 1200 S。

越野部分使用的车辆为刚刚上市的MTS 1200 ENDURO。

公路培训教官是我们的老朋友JOSE（何塞），西班牙人，宝马摩托车全球认证培训师，经常在宝马以及杜卡迪活动中出现担任教官。

每次出发前都一定要强调的基础驾驶要领，对于新手而言，十分有必要，作为一帮“老炮”也希望在其中收获点什么，哪怕是一点点。

出发前惯例拍照合影。我们很幸运的被安排在第二组，不用禁受敦煌不到10°的早晨气温。

路面视野相当开阔，平均几分钟能看见一辆汽车，我们的行进速度80km/h左右。每个人都想往摄影师的镜头底下钻，所以每辆车的间距都不是很大。

T3挑战赛我的队友“大霹雳”，也是这次DRE Enduro中唯一的女性学员，在我认识的女性朋友里跑山技术最好的，最近着迷越野。

初秋的敦煌很美，虽然空气干燥，但没有雾霾，泛黄的树木和路边植被，骑着摩托车，这画面有点醉人。

敦煌柏油公路两旁除了戈壁，还有这种细沙路面，装配公路轮胎的MTS在上面附着力极低，只能靠移动身体重心去控制车辆，对新手而言简直是噩梦，我眼看着“大霹雳”向我驶来，却……

接上，眼看大霹雳倒在我面前，刚才还一直抱怨新靴子不舒服，没有脚感，这时却给脚踝提供了最大保护。记住，越野一定穿越野靴。

西北真是一片荒凉，但并不影响我对摩托车的一腔热情，此刻只想像这样默默骑行下去，没有尽头，不需要终点。

看我的姿势也知道，之前有过一定越野驾驶经验。半直立状态的双腿可以充当人体减震器。在一望无际的戈壁上这么拧油门真的是挺爽。

这种路面没有太大难度，目的是更快的熟悉车辆重心。

突然，何塞摆放了几个装桶，难道让我们在这种路面上定点画圆？

的确是这样，包括我在内的大家都觉得不解。何塞说这是对重心以及视线的训练，这个项目能顺利完成，下午就不叫事了。真是这样么？

孙老师和大霹雳很担忧自己能不能够顺利完成，困难面前要挺住啊。

我先来做示范，谁叫我穿的专业呢。戈壁不比柏油路面，前轮随时可能失去附着力，虽然眼睛盯着圆心，但车辆并不会按照你的控制走线，此时要么伸腿停住，要么通过漂移来修正车身，一个字“难”！

何塞针对我的驾驶做出了技术讲解。此时要完全放弃前刹车，因为这可能随时让你倒地，还有就是身体重心要随车辆角度进行移动。不知道大家能不能领会精神，反正听得都很认真。

后轮打滑那一刻，大家不是在研究、探讨，而是纷纷拿出相机、手机，怎么感觉都是想拍我倒车那一瞬间呢，旁边居然还有偷着乐的。

随着孙老师最后一个回来，上午的公路课程到一段落，下午才是真正考验的开始，大家对此都充满期待。