为互联网造车洗白白？试驾小鹏电动汽车

　　[爱卡汽车 新能源 原创]

　　互联网造车到底靠不靠谱？这个行业曾被嘲笑、被质疑，背上了“PPT造车”之名。现在，小鹏汽车站了出来，率先推出了可供试驾的试制车。这款车能否改变人们的印象，为互联网造车洗白呢？

　　电动汽车有两项指标非常重要，一个是续航里程，另一个是0-100km/h加速时间。

　　续航里程是电动汽车的根本，只有续航里程达标，消费者才会考虑购买。续航里程的多少与电池的容量挂钩，会受到体积、重量、价格的限制，所以也不是越多就越好，厂商需要在续航里程和其他各项指标之间做一个平衡。

在众多互联网造车企业当中，小鹏汽车是第一个拿出实车让媒体试驾的。造车运动终于从PPT和模型走向了现实。

　　百公里加速时间则是非常重要的噱头，也是非常容易获得的亮点。得益于电动机启动即可获得最大扭矩的优势，电动汽车的起步加速性能相比传统汽车有着一定的优势。

互联网造车的鼻祖特斯拉有着超长的续航里程和极为强悍的百公里加速性能，依靠这两点，特斯拉在问世之初就获得了大量的关注，并逐渐被大众所熟知、认可。

　　互联网造车的鼻祖特斯拉有着超长的续航里程和极为强悍的百公里加速性能，依靠这两点，特斯拉在问世之初就获得了大量的关注，并逐渐被大众所熟知、认可。

小鹏汽车的续航里程是300km，基本上是够用了。不过比亚迪、北汽新能源等品牌在今年推出的产品续航里程也达到了250km-300km，与它们相比，作为后来者的小鹏并无优势。

　　受产品定位和价格的限制，小鹏汽车的性能没有特斯拉那么强悍，它的续航里程是300km，基本上是够用了。不过比亚迪、北汽新能源等品牌在今年推出的产品续航里程也达到了250km-300km，与它们相比，作为后来者的小鹏并无优势。

　　在加速方面，小鹏Beta版车型分为两驱版和四驱版，它们的0-100km/h加速时间分别是7.9s（两驱版）和5.8s（四驱版），这一成绩不算惊艳，不过在国产车里也算是优势明显了。

小鹏Beta版车型分为两驱版和四驱版，官方给出的0-100km/h加速时间分别是7.9s（两驱版）和5.8s（四驱版）。

　　在这两项指标之外，就是这次试驾我们想要探寻的，这车开起来怎么样？

　　我们的试驾场地在一座卡丁车赛道上，弯多、路窄，出于安全考虑，我们被一再要求放慢速度。所以，老实说，我们的感受也不多。

小鹏Beta版车型在起步时的推背感很明显。

　　从有限的体验来看，小鹏Beta四驱版5.8s的0-100km/h加速时间是靠谱的，起步时的推背感很明显。

　　除此之外，我就没有什么特别的感觉了，在加速、刹车、转向时，小鹏Beta版车型都表现得中规中矩。考虑到这辆试驾车辆还只是试制车，不少零件都是手板件，精度较差，并且经过了频繁的拆装，这种表现是值得我们肯定的。

小鹏汽车在底盘性能上做到了基本靠谱，在三电一屏上又有着技术优势，可以说已经成功了一半。

　　众多互联网造车企业的切入点都在于三电一屏（三电指电机、电控、电池，一屏指车载系统），看不见、摸不着，同时也难以在PPT上展示的底盘性能并不是它们的兴趣所在，更不是它们的强项，但这恰恰就是造车的一大难点。

　　小鹏汽车在底盘性能上做到了基本靠谱，在三电一屏上又有着技术优势，可以说已经成功了一半。在这场互联网造车的浪潮中，小鹏汽车已经率先上岸了。在随后的阶段，小鹏汽车将于传统汽车制造厂商进行合作，届时其工艺质量、底盘性能还将得到大幅度的提升。