编辑有话说 聊聊合资中型车发展新趋势

    [XCAR 编辑有话说 原创]

    从今年开始，国内大多数中型车的日子好像都不大好过，SUV的兴起抢占了很多中型车的市场份额。在SUV当道的今天，难道中型车就没有用武之地了吗？当然不是，相比SUV它们的优势可多了去了。和以前不同的是，现在的中型车不再是千篇一律的老面孔，年轻化、个性化与多元化也成为曾经主打商务市场的中型车的新主题。在新的形势下，它们有哪些不同？有分别占领什么阵营？下面就让我们来聊一聊国内中型车的新趋势。

    ●中型车的销量真的迫在眉睫了吗？

    其实，在SUV的冲击下，中型车的销量的确是有点让人着急，今年上半年轿车的整体销量都不如去年。在紧凑型/中型SUV越出越多，售价越来越低的当下，国内合资中型车市场份额逐渐被抢占。这点从上半年的销量中就可以看出，除了迈腾、速派和雅阁这些有微弱增长外，其它车型均出现一定下滑。但这些销量增长的车型与辉煌时期比，数据还是有些许下滑的。

    虽然今年初，各个品牌都推出了新款和全新一代车型，但从6月的销售数据可以看出，帕萨特的跌幅较大，上汽通用旗下的中型车均出现了大幅下滑。刚刚迎来在华推出10周年的凯美瑞，在6月的跌幅也达到了27%左右。虽说是淡季，但这样的表现真的让人摸不着头脑。

SUV的火爆直接抢夺了同价位中型车的市场份额。

    那中型车市场就没有救了吗？我看并不是这样，因为现在的合资中型车已经不是原来那样高高在上，他们正在通过各种各样的手段来提升自己的竞争力。

    ●中型车新趋势：越来越多的模块化平台

    近些年，各大汽车厂商都推出了各自的模块化平台，例如大众的MQB、日产的CMF、丰田的TNGA等都是模块化平台的代表。目前根据模块化平台推出的全新车型有斯柯达速派和全新迈腾，未来全新凯美瑞、全新天籁等车型也将采用各自的模块化平台研发、生产。那么这些新平台都有哪些优势？

    大众MQB平台

    全新速派和全新迈腾均诞生于大众集团最新的MQB/B平台，相比之前的PQ46平台，新平台的重量更轻、拥有更多的高强度钢板，燃油经济性和安全性也有了一定的提升。例如国内首款MQB平台B级车全新速派就相比此前的速派轴距加长80mm，而且整体更加宽大修长，并且前悬前移60mm，使得驾乘空间更为优秀，并延续了经典掀背式设计，使其行李箱标准容积为625L，在后排座椅放倒时可实现1760L的最大容积。此外，全新速派还在在保证安全性的同时采用轻量化设计，因此对燃油经济性做出更大的贡献。其1.4T车型匹配EA211 7速干式DSG变速箱以及5挡手动变速箱。1.8T和2.0T车型则换装了全新的EA888第三代 6速湿式DSG变速箱。车内的电气系统也更加先进，并且通用的配件也利于日后的维修。

MQB是大众集团最新的前驱平台，速派则是来自MQB-B平台中的一款性价比突出的中型车。

    通过全新速派在国内的上市，消费者对MQB平台B级车的口碑不断提升之后，一汽-大众也将全新迈腾作为第二款MQB平台B级车推向了市场，全新迈腾基于品牌层面的考虑，在价格上相对高一些。

    雷诺-日产CMF平台

    雷诺-日产全新CMF（Common Module Family）平台由四个模块组成，将进一步降低生产成本。新一代逍客、奇骏等和雷诺多款车型将采用CMF平台生产。CMF模块化平台由发动机模块、驾驶舱模块、前部底盘、后部底盘四个模块组成，还包括电控部件等。

    不同的模块可根据所生产车型的不同而进行相应的适应性调整，并进行有机组合。这意味着更换平台中的一个部分便可实现不同车型的生产，生产成本将进一步降低。据悉，采用CMF（Common Module Family）模块化平台可降低工程花费30-40%，而通用的零件可降低成本约20-30%。

    丰田TNGA平台

    相比MQB、CMF这些看得见、摸得着的平台。丰田的TNGA平台相比之下就有些缥缈了。其实丰田的TNGA平台是包含了设计、研发和生产理念加模块化平台这样的产物。在这个平台中既可以出现雅力士这样的小型车，还能生产汉兰达这样的SUV，并且还包括了混动车型。

    同时，大量的零部件通用也使得成本大幅降低，例如未来在雅力士中的某个部件既可以和汉兰达通用，也可以和凯美瑞混动通用。

    说了这么多，模块化平台的最终目的就是降低成本、减重和零部件通用。但降低成本会不会让车价降低呢？虽然现在市场中的优惠越来越大，但让厂商直接降低官方指导价还是不现实的。但从另一个角度想，在同等售价下，通过采用模块化平台提升产品的配置水准，可以在某种程度上实现了产品性价比的提升。

    ●中型车新趋势：越来越先进的动力系统

    就算是5年前，国内中型车的动力更新都没有现在这么快，当时大家还都研究为什么海外车型中的动力系统不引入国内。现在，越来越多的汽车厂商都以最快的速度引入自己最新的动力系统。例如大众的第三代EA888、本田地球梦和丰田的D-4S/D-4ST。

    第三代EA888发动机

   大众的第三代EA888发动机主要应用在MQB平台B级车全新速派与全新迈腾上，新一代EA888发动机拥有缸内直喷+歧管喷射、集成式缸盖排气歧管、双可变气门正时(DVVT)和排气侧可变气门升程(AVS)、两级油气分离器、薄壁铸铁缸体。全新的动力带来最主要的效果就是油耗低了、动力更强了。

    丰田D-4S

    而丰田的D-4S发动机除了拥有双喷射系统外，还提供了VVT-iW、奥拓+阿特金森双循环等全新的技术。有了这些全新的黑科技，凯美瑞2.0L的动力上去了，油耗也下来了。

丰田的D-4S发动机结合了双喷射、双循环等黑科技，效果非常明显。

本田的地球梦科技发动机在保留了本田独门绝技i-VTEC，同时还加入了直喷。这样一来，不但动力上升了，油耗也下降了。

    在高手林立的合资中型车市场中，没有点黑科技还真不能再市场中立足。动力系统升级的速度越来越快，也证明了这些厂商对国内市场越来越重视。而这也是中型车现在和未来的新趋势。