汽车该有啥功能？看看J.D.Power怎么说

    看天下

    从J.D.Power这次的调查中，我们有很多有意思的发现，先说说中美两国人民的相同点。

    1.现阶段对车辆能否自动驾驶不感兴趣。在自动驾驶方面，中美两国人民出奇一致的选择了在一起，大家不抛弃、不放弃，本着看热闹不嫌事多的思想，对于自动驾驶汽车坚定地抱有猎奇的想法，对能不能用并不在乎。

大家不抛弃、不放弃，就这样默默地看着你自动驾驶。

    2.高级辅助驾驶才是未来几年的决定性因素。从美国消费者喜欢后视镜影像、智能泊车和中国消费者喜欢主动安全的一些技术来看，大家对更贴地气的辅助驾驶系统钟爱有加。

   这些关乎主动安全的技术：

   一、比较成熟，

   二、配置的价格也比较平易近人，

   三、也是最重要的，这些技术能更好的提高行车和停车的安全，为驾驶者提供更多的便利。

    中美两国人民对技术需求的不同点：

    1.导航。

   我想知道，大家买车之后有几位朋友会使用车载的自带导航？据我的了解是很少，大部分驾驶者更喜欢使用手机导航（虽然安全性低），之所以会出现这种情况，第一个原因是目前的车载导航的确不好用，原厂的车机系统在搜索的便利性上远远不如手机；第二个原因是地图信息更新太慢，没有手机导航的时效性。

   而在美国，很多车都有网络，在车联网方面远比中国做的好，一些车型甚至带有卫星导航，因此车载导航的关注度在美国明显比中国要高。

   不过这种场景也应该会慢慢减少，随着类似苹果CarPlay、高德车机版进入前装汽车市场，车载导航的便利性开始增强，天平开始向车机导航倾斜。

   毕竟车载导航屏幕更大，对行车时的干扰也较手机更小，而且随着车联网在中国的兴起，供多的中国厂商开始尝试在车内加装网络，这也为导航以及车载系统提供了更多优势和便利。

    2.交通预测

    交通预测实际是车联网技术的一项实际应用，而这项技术很好的体现出美国在法规制度上的眼光，中国消费者之所以对这项技术不感兴趣，除了车企们宣传的较少外，还与政府有很大的关系。

   美国政府在讨论车联网技术之初就在整个行业设定了信息传输的标准和要求，这就达到了这么一个目的，虽然各自厂商品牌不同，但车联网的数据传输标准相同，而新出厂的车都会安装相同的车联网数据输出设备，那么车与车之间就能做到真正的信息交互，大家都能掌握拥堵或者危险的位置，达到共赢。未来中国要想实现这些功能，还是任重而道远，因此我认为未来5年内我们很难享受到这种便捷的车联网服务。

    3.车漆自修复技术和拖车相关技术

    这两项技术大家关注点不同还是很合情合理的。车漆自修复技术准确的说是一种涂料，它的原理是在常规的透明清漆中添加了特殊高弹性树脂，使漆面柔软性、树脂粘合密度以及强韧性得以大幅度提高，特殊树脂的原料是氨基甲酸酯丙烯。 它的作用是当油漆表面受热后，高弹性树脂变软并填满划伤处的凹痕，就是我们所说的划痕自修复功能。

   目前这项技术在日产和英菲尼迪上应用较多，但并没有大规模推广，其主要原因是对于漆面大面积擦碰和划伤没有太大作用，恢复的维修成本很高，再加上车主对车辆进行封釉，研磨打蜡或抛光等日常作业都会破坏这层娇贵的自修复清漆，从而大大降低其自我修复的能力。

    而拖车技术就没必要解释了，房车都很少，上哪拖去？

    编辑点评：

    未来，任重道远的自动驾驶

    标题有些危言耸听了，不过这也是近几年的现状，大家都在一股脑的研发自动驾驶汽车，好像没有自动驾驶就不好意思跟人打招呼，其实群众们对这些技术远没有那么热情，人们对高级辅助驾驶才是真爱。

    的确，随着互联网汽车、车联网以及自动驾驶技术的发展，汽车产品最终要成为技术的重要应用终端，而中国消费者开放的心态也促使不少新技术在中国落地开花，但国内城市日益严重的拥堵，以及汽车的高售价依旧是中国消费者的困扰，自动驾驶汽车究竟能否适应中国拥堵的路况，都是目前不接受自动驾驶的因素。另一方面，从大家购车的选择也可以看出，开车还是一种社会地位的象征，大家几十年前的思想并没有转变太多，再加上车联网在中国发展的还比较畸形，因此未来5年我们或许不会看到真正的量产自动驾驶车辆在中国的道路上行驶。