SUV档案揭秘(5)讴歌CDX如何撼动X1和Q3

    [XCAR SUV频道 原创]

    今年的北京车展上，广汽讴歌CDX首度亮相，它25-30的预售价，普遍不被媒体看好。7月29日，CDX不但选择在中国首发，并且入门级车型价格比预售价低了2万元。如此来看，广汽讴歌CDX颇具诚意。

1、SUV身份报告

辣评：预售价偏高，入门级具备竞争力

姓名：广汽讴歌CDX

性别：紧凑型SUV

籍贯：日本

出生日期：2016年4月25日（北京车展首次亮相）

属性：讴歌首款国产SUV

    相比预售价，入门级车型虽然有所降低，但个人看来23万的价格还是稍稍有些高。这难道是靠品牌信仰“圈钱”？别逗了，它在中国还暂时“吃不开”。我猜测，这与本田的战略部署有关。首先，讴歌要保持豪华品牌的形象，毕竟面子上不能差；其次，要避免与广本冠道（还有东本CR－V）的“内斗”。

    此外，CDX的起步价格似乎也明确了它的主要竞争对手－奥迪Q3（起步价23.42万）。

2、价格、配置以及车身尺寸

辣评：“讴式”豪华，具备“中国特色”

    从ACC、HUD、电子排挡……等功能来看，讴歌在努力营造豪华感。而在某些细节的把握上，讴歌也在努力迎合国人口味：比如全系标配发动机启/停、8英寸液晶车载屏幕、一键启动和无钥匙进入等等。

    值得一提的是，在北京车展中展示的CDX仅驾驶位车窗具备一键升降功能。似乎是看到了国内市场的需求，在最重量产版的车型中，讴歌CDX全系标配前/后窗一键升降。由此可见讴歌的确做足了功课。

    为了更有安全保障，CDX全系坚持采用“脚刹”，但并不太符合我国消费者的驾驶习惯。此外，在国人心中电子手刹绝对更有诱惑力。

    此外，扭力梁式后悬架是个“敏感词汇”。我承认“扭力梁”虽然成本更低，但经过专业的调节可以达到独立悬架的效果，况且讴歌CDX还加入了具备多种模式的自适应减振系统，这与本田Type-R无二。只是国内消费者究竟买不买账，还要看推广的方向以及宣传的力度了。

3、动力系统

辣评：动力单一，如果代步，足够。

    自讴歌进入中国以来，几乎全部车型都最多只有2种配置，给人一种你买或不买，我就在这的感觉。而CDX显然更有诚意，只是相比竞品，它的可选择性还是低了些（Q3共9种配置、X1共6种配置）。另外，入门级的畅享版与悦享版之间2万元的差距，并没能在配置上有明显的体现。

    现阶段，讴歌CDX全系采用“1.5T＋8DCT”的动力组合，未来将增加混合动力版。讴歌CDX的“1.5T”乃思域“同款”，但功率、扭矩有所提升。同级来看，如果配置够高，入门级讴歌CDX具备一定竞争力。但要花30万，我还是会倾向宝马X1或者奔驰GLA。

    至于那台8速湿式双离合变速箱，它与思铂睿、讴歌TLX上的相同。与干式DCT相比，它的换挡更为平顺，尤其是在拥堵路段。不过，比奥迪Q3多一个前进挡的讴歌CDX，能否在可靠性和平顺性上完胜宝马的8AT，还是个迷。

4、四驱系统

辣评：四驱版或许就是噱头

   “扭力梁”后悬架、235/50R18的轮胎直径(缤智为215/60R16、215/55R17）......这种种迹象表明，讴歌CDX与缤智可能诞生于一个平台。那么四驱版讴歌CDX搭载的，也应该就是缤智的“适时四驱”。要真是如此，四驱版讴歌CDX很难与X1和Q3抗衡。

5、外观、内饰设计

辣评：做工细腻，但不够养眼

    讴歌CDX的外观，遭到了我身边很多编辑同僚的“吐槽”，特别是中网的设计。美与丑本就相对，关于这个问题，还是讴歌在我国的品牌影响力不够。如能做到宝马、奥迪在国内呼风唤雨般的号召力，我相信讴歌CDX的设计会成为潮流，甚至左右消费者的审美。实话讲，新奥迪Q3就真的好看吗？

    讴歌CDX的内饰用料考究、做工细腻，烘托出了豪华氛围。按钮式电子排挡沿袭讴歌MDX，不仅提升了高级感，还节省出空间便于储物。只是，这种换挡的方式需要时间去适应。在个人看来，讴歌此举是在充分利用MDX仅有的一点影响力。

    说到这，讴歌NSX的引进也有着异曲同工之妙。只是，又有多少人会为了昔日超跑的情怀埋单？既然如此，倒不如在配置和品牌形象上下些功夫，雷克萨斯的“匠心”或许是个不错的启示。

    编辑点评：讴歌官方宣称，讴歌CDX将会是一台为中国汽车量身打造的车型，而从一些细节上来看，CDX也的确在尽力的迎合国人口味，尽管在某些细节把握上还稍显稚嫩。但相信CDX的出现，绝对能够帮助讴歌打开中国SUV市场。对于那些厌倦了德系车的朋友来说，讴歌CDX会是个不错的选择。

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