[XCAR 科技 原创]
上周，中国汽车技术研究中心刚在北京车展发布了2016年度C-NCAP第一批7款车型的评价结果。昨天我们就有幸来到中国汽车技术研究中心，观看雪铁龙C4世嘉的40%偏置碰撞试验。
雪铁龙C4世嘉的40%偏置碰撞试验就是在这里进行的。
根据《C-NCAP管理规则（2015版）》，本次雪铁龙C4世嘉采用了销量最高的1.6L自动舒适版车型进行试验，属于2016年度C-NCAP第二批试验车型，并于4月26日、27日分别进行了完全正面碰撞试验和侧面碰撞试验。成绩虽然要等到6月底的第二批总成绩才能得知，但是我们现在可以先来看看碰撞现场并做一些简单分析。
车辆以64km/h的时速经过120m后撞击试验墙。
撞击后，地面上到处散落着车辆的残骸。
车辆碰撞情况：
整车向右后方倒退，前引擎舱溃缩变形，防撞梁变形、撕裂，A柱、车顶、翼子板等多处变形；前排双气囊正常弹出；前排假人身体向左微倾，腿部与仪表台无明显接触痕迹；车门可以打开，但比较费力。
发动机舱溃缩明显，防撞梁严重变形并撕裂。
车辆的A柱、车顶都发生了明显的变形。
前挡风玻璃发生了龟裂破碎。
严重变形的底盘侧裙也将轮胎割开了一道口子。
看似惨烈的碰撞现场，车内假人受损却并不明显。发动机舱的作为保护车内乘员的重要溃缩吸能区域，充分的变形才能吸收、缓冲更多的能量，减少对乘员舱的冲击。
所有车门均可以正常打开。
主驾假人身体向左微倾，腿部与仪表台没有明显接触。
结合我们实际的碰撞事故考虑，能够影响偏置碰撞乘员安全的关键有两方面，一是碰撞没有对乘员造成致命性伤害；二是受伤成员能够顺利逃生或被救出车辆。
也就是说，如果发动机舱发生了严重的变形，但是A柱、车顶并没有发生严重变形，内饰也没有发生明显位移，那车内乘员受伤程度就越低。而车门能不能顺利开启则直接影响着逃生与救援工作。
底盘方面，左前传动半轴内球笼也已经脱落。
编辑点评：看似惨烈的碰撞现场，通过科学的分析可以让我们对车辆安全有了新的认识，车撞的惨不代表人撞的惨。对这次C4世嘉的40%偏置碰撞试验而言，发动机舱溃缩明显、车内内饰板也并未发生明显位移、车门也能够顺利打开，虽然A柱、车顶依然发生了些许的变形，但是具体成绩我们还要等6月底的第二批总成绩出来后才能得知。
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