模仿者or挑战者？简析现代IONIQ Hybrid

    省油秘籍：高效率与轻量化

    丰田普锐斯之所以成功，超高热效率的发动机只是一个方面，最为关键的其实是优秀的传动系统和控制系统。在前三代普锐斯上，丰田依靠行星齿轮装置独步天下，一度堵死了其他厂商发展混合动力的路。这套装置将发动机和电动机简单高效地连接在一起，并且起到了无级变速箱的作用，传动效率和平顺性都非常优秀。在第四代普锐斯上，丰田主动求变，推出了行星齿轮-平衡轴装置，在提高效率的同时减小了体积。

    受专利所限，现代IONIQ Hybrid无法采用行星齿轮装置，它采用的是发动机和电动机串联，然后再与一台6速双离合变速箱相连的形式。发动机和电动机的具体连接方式目前还不得而知，看起来似乎是传统的离合器方式。依照以往的经验来看，这种传统方式的效率和平顺性是比不上普锐斯的。但是现代IONIQ Hybrid所搭载的这台6速双离合变速箱传动效率高达95.7%，大大超过了一般的自动变速箱，所以其整体的效率还是值得期待的。

    控制系统也是非常重要的一环。混合动力汽车的发动机最高热效率很惊人，但只能在某一转速和负载区间才能实现，控制系统的作用就是让发动机尽可能多地运转于这一区间。控制系统的优化需要大量的数据和经验，丰田在这一点上无疑具有很大的优势。不知现代IONIQ Hybrid能否为我们带来一些惊喜。

    另一个与油耗息息相关的部分是车重。由于采用新一代的TNGA平台，第四代普锐斯的车重明显降低，为降低油耗做出了不少贡献。现代IONIQ Hybrid同样在轻量化方面下了不少功夫，车身大量采用了AHSS高强度钢材，同时辅以铝制防撞梁、机盖、悬架，有效减轻了车重。

    油耗低于第四代普锐斯？

    在运用了这么多的高效节油技术之后，现代IONIQ Hybrid实现了非常低的油耗。现代方面表示，在韩国市场上，IONIQ Hybrid的油耗要比第三代普锐斯更低一些。至于第四代普锐斯，由于还未在韩国上市，所以对比结果不得而知。

    现代给出的数据是，IONIQ Hybrid的综合油耗为52.7MPG，约合4.46L/100km；第三代普锐斯的综合油耗则是49.4MPG，约合4.76L/km。

    根据油耗测试方面最具权威性的美国环保局（EPA）公布的数据，第三代普锐斯的综合油耗是50MPG，约合4.70L/km；第四代普锐斯的各个车型当中，油耗最低的是配置较低、车重较轻的普锐斯TWO ECO车型，其综合油耗低至56MPG，约合4.20L/100km。

    从这些数据我们可以看到两点信息，一是普锐斯的油耗并没有传说的那么低。第四代普锐斯发布之时，公布的油耗是在日本的JC08工况下可以达到2.5L/100km，引起一片惊呼。而在EPA的更为严格的工况和测试之下，其油耗达到了4.20L/100km，虽然也很优秀，但相比第三代车型提升有限。

    我们看到的另一点信息是现代IONIQ Hybrid的油耗表现很优秀，与第四代普锐斯的差距非常小。不过，这毕竟只是现代的官方发言，难免有卖瓜之嫌，其真实油耗表现如何，还要等EPA对这款车做过测试之后才好下结论。

    现代IONIQ Hybrid与普锐斯的对比结果还无法确定，但是起码，它不仅仅是一个模仿者，而是拿出了最高热效率40%的发动机等先进技术，确确实实对普锐斯混动王者的地位形成了挑战。

    编辑点评：韩国人总能做出惊人之举，现代IONIQ Hybrid这款车也让我颇为惊讶。从模仿到挑战，甚至超越，韩国的汽车工业就是这么发展壮大的。反观中国的汽车工业，虽然规模巨大，但是中国品牌却始终弱势，实在令人唏嘘。