意欲何为？从全新赛车看哈弗赛事之路

    事实上，哈弗车队是国内厂商中，少有的一个一直在大力支持汽车运动的厂商。这些年来哈弗场地越野车队在COC赛车上的优异表现大家有目共睹。在2013年征战COC赛事之后，当年就一举拿下了年度总冠军的殊荣。这些年来，哈弗车队在柴油厂商组的比赛中一直未遇到什么有力的对手。即使这样，哈弗依旧在不遗余力的推出新款赛车来提升车队竞争力。

    在另一块拉力赛的领域中，哈弗拉力车队的知名程度甚至要比场地越野车队还更加出名。作为获得达喀尔拉力赛最出色成绩的国内厂商，哈弗车队已经参加了5次达喀尔比赛，并且连续两年取得赛季第六的好成绩。

    在2014年达喀尔拉力赛之后，哈弗宣布暂时退出达喀尔的赛事。事实上暂时退出有着种种原因，除了目前达喀尔赛事在国内的影响力有所下降外，参加赛事的成本也在随着目标的提高而越发水涨船高。

    我们知道，像达喀尔这种世界顶尖级的比赛，每上升一个台阶所要付出的努力都要更上几层。举个简单的例子来讲，哈弗车队如果想要从第六名提升到前三的位置，要比从第十五名提升到第十名，多付出几十倍的努力。保守估计，哈弗车队如果还想要在有所突破的话，那么少说要在投入数亿的财力和几年的准备时间。所以目前为止，暂时隐退在时机成熟时再度归来或许是哈弗最好的选择。

    不过尽管暂时离开了达喀尔的舞台，哈弗在国内的拉力赛场中也依旧表现抢眼。连续参加CGR（中国大越野）拉力赛，并且于2014年夺下了该赛事的全场冠军。即使今年在达喀尔冠军级别的标致车队的阻击下，也依旧获得了不错的成绩。并且，根据目前的消息表明，哈弗车队将会出战2016年的丝绸之路越野拉力赛。

    哈弗执迷于赛车运动意欲何为

    事实上，国内汽车运动的发展确实需要这些“不差钱”的厂商队的支持。仅仅凭借一些爱好者的小打小闹，是无力将汽车运动推向到良好发展的道路上。而汽车厂商在参与赛事的同时，无外乎希望获得“名”和“力”这两项。

    汽车厂商对于自己的品牌包装，不可能仅靠嘴上说说。最简单的例子，我们说到大众途锐的越野性能，总会想到其达喀尔冠军车的身份，而不是那虚无缥缈的4motion技术。哈弗想做也正是这个样子，就如同奥迪这些年给人们打造“S运动基于一样”。几年来参加达喀尔赛事，已经让哈弗在南美众国中有了相当不错的口碑。

    而对于“力”这个词的理解，我相信一个出色的汽车厂商，总会在参加达喀尔或者F1这样顶级赛事的同时，积累下大量难能可贵的技术和数据，并且将这些技术最终投放在量产车型中，F1赛事就是最好的例子。现如今，出身于F1赛事最后被用于量产车的技术已经不胜枚举。对于极致性能的追求，往往会推动汽车厂商技术上的发展。这些年来哈弗通过参与赛事，所获得的技术累计，或许暂时还不能直接体现在家用量产车型上，但是我相信在不久的未来，我们会见证这一天的到来。

    编辑点评：我希望未来能有越来越多的汽车厂商投身于汽车赛事之中，尤其是中国品牌的厂商。虽然在短时间内并无法看到这样做的好处，但是其所带来的技术积累，是中国品牌厂商目前所最需要的。