[XCAR 科技 原创]
现如今越来越多人们在选择城市SUV时，都会或多或少的关注车辆的越野性能。没错，优于轿车的通过性能是人们喜爱城市SUV的众多原因中，十分重要的一个。所以大部分厂商也都十分热衷为城市SUV配备四驱系统。而在我们本次8款七座SUV横向对比中，我们将会大家带来这8款车的越野性能解析。
这8款七座SUV虽然之间的价格层次不齐、有所不同，但相同的是他们都是市场上主流的城市SUV。毕竟大部分人都不会拖家带口跑去越野，这也就注定了这些车型在四驱方面有着大致相同的取向：主要提升公路驾驶安全性，兼具一定非铺装路面通过性能。在基于这样的前提下，就让我们看看他们在四驱结构方面是如何选择的。
沃尔沃XC90作为这8款七座SUV中定位最高的车型，理应在四驱方面也更加出众一些，所以在其身上出现全时四驱的身影也就变得理所当然。沃尔沃XC90是该级别中，少见还在使用横置发动机布局的车型。当然这和其百万级的四缸发动机有离不开的关系。这样布局让XC90的全时四驱系统看上去，就只有“瀚德”这一种合理的选择了。
沃尔沃XC90使用的是第五代瀚德四驱，是一种以多片离合为中央差速器的全时四驱结构。开放式的前后桥设计使得轮间限滑主要电子辅助系统完成。在正常行驶时车辆会以95:5的比例将扭矩分配给前后桥，整个车辆的驾驶感受更加偏向于前驱车型，而后桥则至多可获得50%的扭矩。
单单全时四驱这四个字就让沃尔沃XC90相比其他车型显得与众不同。但是我们如果从机械结构上看，“带头大哥”也绝对不是那么遥不可及。沃尔沃XC90想要突出自己定位的优势，还得看其电子辅助系统的工作状态。
无论从哪个方面上看，路虎品牌所代表的越野基因，都要比其他对手更多一些。即便路虎发现神行(参数|询价)是家族中的新生儿，即便发现神行没有卫士那么阳刚，即便发现神行定位没有揽胜(参数|询价)那么遥不可及，但是名字中的“发现”二字就已经注释着这款车将会是城市SUV中越野性能的标杆。
在看到发现神行的四驱结构之后，我更加肯定了一个这样的想法；横置发动机想要配合全时四驱，第五代瀚德四驱是最好的选择。没错，路虎发现神行和沃尔沃XC90一样，同样选择了第五代瀚德四驱结构。
尽管我一再认为XC90和发现神行上这种95:5分配比例的四驱结构并不是真正意义上的全时四驱，更适宜的叫法应该是智能四驱。但是怎么无奈如果从四驱的定义上来讲，这种模式也确实应该称作全时四驱。所以路虎发现神行和沃尔沃XC90一样，同样是全时四驱系统。
不过相比于XC90上面那Eco/Comfort/Off-Road/Dynamic四种模式来说，路虎发现神行则显示出老牌SUV厂商的专业性来，全地形反馈系统的非铺装路面上则会给予驾驶者更多的选择和信心。
在本次评测的众多车型中，英菲尼迪QX60也绝对算得上是个性鲜明的一个。外表光鲜亮丽的它怎么看上去也更像是一个短跑健将而非越野好手。所以在四驱方面，英菲尼迪QX60则更加偏向公路性能。
英菲尼迪QX60使用的是一套多片离合器式的普通适时四驱，平时正常行驶时动力会100%的全部传递给前轮，而后桥在理论上只能得到50%的动力。我们看上去这种结构和之前的两位选择差不了多少，但是它们真正的差距在于保证城市SUV通过性的法宝：电子辅助系统上。
英菲尼迪QX60在车内找不到任何和越野相关的按钮，无论是陡坡缓降还是中央差速器锁止。甚至在驾驶模式上，也就只有Snow/Eco/Sport三种而已。所以整套四驱系统完全听令于电脑控制，驾驶员很难对该系统进行操作和干涉。
雪佛兰科帕奇
上海通用雪佛兰科帕奇在所有车中，绝对是最亲民的一个。20万出头的价格对于这样尺寸七座SUV来说，应该说是相当实惠的了，更不要说还是一款四驱车型。有些人会觉得相对便宜的价格肯定换不来其他车型那样的四驱性能，而事实上科帕奇却并未让人太过失望。
科帕奇的四驱系统依旧是这个基本的普遍选择：多片离合器式的适时四驱，轮间配以电子辅助装置。如果从四驱配置上来看的话，这个20万的家伙甚至要比英菲尼迪QX60还要丰富。
厂家宣称这套四驱系统从完全前驱状态到开始向后桥传递动力的反应时间为0.2秒。也就是说前轮需要在打滑0.2秒的情况下后桥才会有动力输出。不过这对于一款城市SUV来说应该是足够的了。更何况科帕奇拥有的陡坡缓降功能连英菲尼迪QX60都不具备呢。
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作者：奚旺 
作者：沈达炜 
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