[XCAR 科技 原创]
虽然保时捷911没有法拉利、兰博基尼等超级跑车的极致性能，而且价格也相对亲民，但它绝对是世界上最畅销的跑车。同时，911一直是保时捷品牌50年来的核心所在。现在保时捷的其他车型都是由911外型演变而来。没有911，就没有保时捷的辉煌，就没有其他车型。
保时捷911第一大特点就是一直采用的水平对置发动机，第二大特点就是那基本不变的蛙式造型。可以说保时捷911是最好辨认的汽车，无论从车头、车身、车尾，你一眼就能断定他是保时捷跑车。
保时捷911的蛙式造型决定了它具有极其出色的空气动力特性。而对于空气动力学，想必每一个稍微关注过汽车的朋友都听过这个高大上的词，实际上空气动力学的确是一门艰深的力学学科。鉴于这门学科的难度太高，我们将只讨论空气动力学的基本知识和保时捷911的空气动力学应用。
在此之前，我们先来了解了解保时捷911的发展历程。
保时捷911的空气动力学应用。
911之父亚历山大•保时捷曾经说过这样一句话：“设计必须具备功能性，而功能又不可脱离视觉美感，好的设计决不能有任何难以理解的成分存在。”这句话十分完美的解释了为什么保时捷911可以在长达50多年里一直保持这种外型不变。
空气阻力与下压力之间的完美平衡。
因此，解决空气阻力成了跑车厂家的重要问题。
前部和后部扰流板系统
外部变化最为显著地便是具有自动调节和多级变换的扰流板系统。
前扰流唇由一块高弹性材料和三个气动执行器组成。
前扰流唇的调节也不仅仅是开关那么简单，多级调节可以最大限度的“劈”开前方空气。
在车辆行进时，速度越快，流经底盘的空气就会产生越大的升力，这就是我们俗话说的高速发飘。
尾翼的升降是为了更好的提高行驶稳定性。就像之前提到的，速度越快，车体越容易发飘，我们需要尾翼牢牢地将车子压在地面上。
如果没有手动操作干预，在低于80km/h时，尾翼会自动回到原位置。
