拒绝自私 从本田看车辆安全技术的发展

    ACE车身结构自2003年诞生以来，如今已经普及到了本田所有的车型中。在各大第三方机构的碰撞试验中，本田的各个级别车型均获得了高分，成为了同级别中的安全标杆车型。在IIHS组织的碰撞试验中，本田所有在售的车型都获得了TSP（Top Safety Pick，最佳安全选择）奖项。

在IIHS组织的碰撞试验中，本田所有的车型都获得了TSP奖项。

    照顾弱势群体

    在交通社会中，参与者不仅仅是各种机动车。而在路上的行人由于没有任何保护措施，成为了交通事故中绝对的弱势群体。有研究表明，目前每年有超过27万的行人被车祸夺去生命，占整个交通事故死亡人数的22%。尽管车辆对于乘员的安全保护技术已经得到了极大的提高，但是对于行人保护的研究尚处于初级的阶段。

研究表明，在中国和日本行人在交通事故中受伤害的比例更高。

    通过研究表明，车辆如果同行人碰撞，最有可能导致行人重伤或死亡的有两个部位：一个是保险杠同行人腿部的碰撞，另一个则是行人头部同发动机盖部分的碰撞。

    早在上世纪90年代，本田为了研究行人保护技术，就开始着手进行假人的开发。研制了世界上首个行人假人Polar，用来进行车辆同行人碰撞试验。

应用于行人安全碰撞试验的假人Polar。

    通过无数试验，本田在保护行人安全上已经颇有心得。例如在车辆前端的保险杠和左右翼子板采用合适硬度的材料，并且在下面放置了缓冲材料，来保证最大程度地降低对行人的冲击力。此外，在发动机舱盖的设计上本田也同样费尽了心思：机舱盖同发动机需要至少保持5cm的缓冲距离，才能保证对行人头部的冲击降至最低，这对于像缤智这样的SUV来说并非难事，而对于车头低矮的轿车来说就需要采取相应的措施——在碰撞的瞬间发动机舱盖铰链抬起，来提供足够的空间降低对受害者头部的冲击。

本田针对行人采取的保护措施。

    下方是今年本田进行的一次行人碰撞试验，参加试验的车型是如今最火的小型SUV——缤智。车辆以40km/h的速度撞向假人，我们可以看到在碰撞时行人是多么地脆弱。

    碰撞之后可以看到，车辆前端保险杠和散热格栅向内凹进变形，同时引擎盖也有着较大幅度的变形。这样一来，虽然车辆自身虽然受损比较严重，但是却最大程度地降低了对于行人的伤害。

为了保护行人，车身的保险杠及引擎盖有不同程度的形变。

    编辑点评：可以看出，在车辆的安全性能上，本田已经走在了行业的前列——它不仅考虑到了车辆自身在发生碰撞时的安全性，而且考虑得更加周全，为所有的交通参与者都提供了最大程度的保护。为了进一步揭开本田安全性能的“秘密”，我们近期将组织卡友们同本田的安全专家进行面对面的深入交流，请大家持续关注。