不只是混乱 CTCC中国量产车组半程点评

合理的攻防是精彩比赛不可或缺的组成部分，但这并不包含恶意碰撞。

    简单模仿无法面面俱到 因地制宜才可健康前行

    看到这里，或许很多人会被量产组比赛中的各种撞车所吸引，感觉肾上腺素激增。的确，国外是有赛事以撞车为一大卖点的，最著名的当属美国的纳斯卡赛车。不久前纳斯卡刚刚发生过一起多车连环相撞的事故，导致一部赛车在空中翻滚后撞上护墙，落地后零件散落一地，所幸车手安然无恙。在世界主流房车赛规则“允许非恶意地轻度碰撞”这一大前提下，CTCC量产组开放碰撞规则或许正是在往这个方向尝试，力图将量产组打造成中国的纳斯卡。

激烈的比赛让不少赛车身上都有“挂彩”现象，但这种横向推挤动作并不犯规。

    开放碰撞规则后的量产组比赛确实提升了现场观众欢呼的频率，但从现阶段角度来讲，这一步迈得似乎有点大——在赛车的改装上，纳斯卡赛车除外观设计以外，与量产车完全没有任何关系，车身根本就是以钢管焊接而成的管阵式车架，再套上一层碳纤维外壳。发生激烈碰撞时，管阵式车架的强度绝非一般量产车可比，碳纤维外壳也可快速更换。因此常常可以看到纳斯卡赛车被撞得面目全非，却依旧在赛道上飞驰，简单更换过外观套件后又焕然一新。

    反观国内的量产组赛车，它们都是只经过初级改装的A0级或A级小车（与前不久某事故中被撞碎的小车属同一级别）。无论外观、还是车架都与量产车保持一致，因此一旦发生碰撞，退赛是最常见的结局，造成车队维修成本居高不下的同时也给比赛中的安全性带来一定隐患。此外，这种竞赛环境下，比赛成绩对量产车性能的代表性也被大大削弱——原本赛车性能和车手技术的比拼被“撞车技术”和车身强度的较量所取代。

在激烈碰撞后，车架常常需要维修甚至整体更换，这就使维修费用居高不下了。

    其实，即便像纳斯卡一样以撞车为卖点的赛事，车手的控车能力依旧是赛事比拼的核心——纳斯卡赛车没有复杂的空气动力学套件，在车速超过300km/h，并且所有赛车或“首尾相接”或“挤在一团”的情况下，对车手控车的细腻程度有着近乎神经质般的要求。但CTCC量产组赛车的轮端动力输出不过100Ps左右，如果更多依靠撞车取胜，那么比赛和非法赛车或地下赛车有何区别？还能够培养出更高水平的车手吗？

虽然比赛最终获得的成绩的确很重要，但成绩之外的体育道德要更为重要。

    更为恶劣的是，碰撞规则的放开助长了某些车队违背体育道德的行为，恶意撞车频繁出现，甚至还有极为影响赛事形象和健康发展的“指令门”……不知在接下来的比赛中，赛会将如何面对各车队的“挑衅”和质疑？

    开放量产组的碰撞规则是CTCC提升人气的一次大胆尝试，但在将国外成熟赛事的碰撞规则全面吸收和灵活运用之前，这样做显得有些不伦不类。不仅会给参赛车队造成大量额外开支，规则的不明朗也让各种违背体育道德的行为得以滋生。因此我们认为：CTCC前进的步伐完全可以放慢一些，稳健地踏出每一步。对于参赛的车手和车队而言，他们的提升同样有赖于平台的提升，因此绞尽脑汁钻空子，难道不怕搬起石头砸了自己的脚？30台赛车同场竞技，车辆性能又接近的情况下，多车同时入弯的情况非常常见。

    下半赛季CTCC的大幕即将拉开，希望接下来呈现在我们面前的是一场场紧张、激烈，但并不混乱和肮脏的比赛。虽然我知道这几乎只是一个美好的愿景，但我仍愿意相信它有成为现实的那一天。

比赛的故事讲完了，接下来是什么呢？当然是大把大把的美女啦！