[XCAR 科技 原创]
说起三缸发动机,福特的1.0T三缸涡轮增压发动机早已名声在外,这款发动机从2011年法兰克福车展问世以来,就备受大家关注,在众多国际发动机评选中,基本上都能看到它身影,毫不夸张地讲,它现在拿发动机大奖已经拿到手软。究竟它有何能耐,能获得大众和业内人士如此青睐呢?下面让我们一起来了解一下它吧。
1、福特1.0T Ecoboost技术解析
早期的三缸发动机,一般都用在A0级别小车上。它有很多不尽人意的地方,例如:扭矩不足、动力小,对于四冲程三缸机,几个活塞在做功时,由于它们的曲轴夹角为120°,于是曲轴就较上劲,力量不够均衡,就容易引起自身抖动。
随着技术发展,福特1.0T Ecoboost发动机的诞生,让大家对三缸发动机有了新的认识。动力相比以前充足不少,它的运行平顺性也增强了,抖动现象明显好转。
究竟福特对三缸做了怎样改进,让三缸发动机能够翻身呢?主要是因为福特1.0T Ecoboost采用了全新的涡轮增压、缸内直喷以及双独立可变气门正时系统三大技术,同时使用了无平衡轴和浸油式的皮带两种独特设计。
首先,由于涡轮尺寸很小,可以让涡轮在低转速就可以介入,最大程度地降低了涡轮迟滞。这项涡轮增压技术很好地压榨出发动机的潜力,让它可以爆发出92kW(125Ps)的最大功率和170Nm的最大扭矩,完全可以和现在1.6L的自吸发动机相媲美。
为了提升燃油经济性,福特采用了缸内直喷技术。这项技术可以让燃油由喷嘴直接喷入缸内,让雾化的汽油可以和空气更好的混合均匀,让燃油在缸内更好充足的燃烧。
它的进、排气凸轮轴还配备了独立的可变气门正时系统,它能在不同转速下优化缸内气流,尤其可以让发动机在部分负荷下提升发动机效率和性能。这些技术都很好地提升了燃油经济性。
为了克服发动机的抖动,传统方式是在发动机上采用平衡轴,但是平衡轴占用空间太大,发动机达不到合理配重。福特采用的是在飞轮与皮带轮上采用“不平衡”设计,通过将飞轮设计成偏心式,来达到发动机的动平衡。这样既简化结构,又获得了合理的配重。
此外,福特还在发动机下方特意安置了一个油槽,皮带传动的时候,都会通过这个油区。通过油浸皮带的设计,能冷却和润滑皮带,让发动机拥有更好的稳定性,并且更加静音和高效。
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