《对手》第6期 硝烟味十足的钢炮之争

    [XCAR 对手栏目 原创]

    编者按：话说“想服众，心胸要开阔，容得下对手才能当老大。”在汽车圈中的竞争也是如此，容不下对手，自己永远别想当老大。当然，如果没有了对手，自己一个人玩儿，那多没劲……正所谓对手足够强大，“拼杀”才有意思。不是吗？敬请关注爱卡汽车全新栏目《对手》，让我们一起畅聊汽车圈里的对手们吧。

    各位卡友有没有发现，编辑这次用了“钢炮”二字，而不是我们所熟知的“小钢炮”。虽然只是一字之差，但是它们有着本质上的差别 - 动力输出。

    在编辑眼里，“小钢炮”指的是紧凑级掀背车型，最主要的是，它的动力输出在“可控”范围以内，就比如像高尔夫GTI或者嘉年华ST这一类的车型。但是当把“小”字去掉以后，虽然还是我们所熟知的紧凑级掀背车，但它的动力输出，是常人难以驾驭的。

    也许通过上面的图片，卡友们已经猜到了这次编辑将要说的车型，但是在说车之前，编辑还得扯点其它的东西，这有助于大家对钢炮的认知。

    ●厂商研发这些钢炮真的有必要吗？

    其实这个问题编辑一直在思考，我想大多数卡友也是如此。那么这次编辑就确切的告诉大家，非常有必要！说白了，钢炮就是换了一种方式来展现厂商的造车以及技术实力罢了。

    汽车厂商想要展现其技术实力主要有两个方面，一个就是进入赛车领域，并取得理想的成绩；另一方面就是推出让对手胆寒的顶级产品。然而赛车庞大的资金投入，以及短期内低回报等特性，不是每个厂商都能接受的。

    那么对于大多数厂商而言，最易行的方法就是造出一台震惊世界的高性能紧凑级掀背车型，这样做不但能证明厂商真正的造车实力，还有可能从中获取利润，何乐而不为呢。而制造一辆顶级钢炮的过程中，动力输出是最为关键的部分，这也就是厂商为什么总拿动力参数说事的主要原因所在。对了，还有一点就是在赛道中刷圈速，前段时间雷诺和本田各自拿自家的钢炮来争夺纽北最快前驱车就是一个很好的例证。

    ●造一辆顶级钢炮容易吗？

    这个可以肯定的说，当然不容易，这也就是为什么厂商争相制造顶级钢炮的另一个原因所在。对于普通厂商来说，把全车上万个零件全部设计出来并组装成整车，而且让每个零件各司其职的协同工作，这已经是一件非常了不起的事情了。可是对于世界顶级汽车厂商来说，这种事情简直就是“小菜一碟”，已经不足以证明自己的实力，所以它们急需拿出一款能证明自己的产品出来。

    然而有些卡友可能会说，提高动力输出还不简单，只要把涡轮的增压值升高，马力自然而然就会提升。其实这种说法一点也没错，可是要记住，这些钢炮是卖给消费者的民用产品，可不是跑几场比赛就报废的赛车，在兼顾动力性能的同时，还要兼顾其可靠性和稳定性。

    在增压值升高的前提下，发动机缸体的强度要禁得住来自燃烧室内部的压力。之后活塞，连杆和曲轴部分也要得到相应的强化，再有就是喷油，以及点火正时等多方面需要重新调整。这样才能使发动机动力提升的同时，保证其自身的可靠性。别以为调完发动机就结束了，离合器，变速器，半轴等传动部件都要随着发动机扭矩的增加而得到相应的强化。这些东西说起来简单，但做起来其实相当困难，这些强化部件往往对材料的要求极高，不仅要能承受高强度的应力，而且对材料的加工精度也有非常严苛的要求，最为重要的是还得控制成本。这也就是普通厂商制造不出性能车的原因所在了。

斯巴鲁翼豹WRX STI经典的EJ25发动机

    对于一款钢炮来说，除了发动机要有很强劲的动力输出以外，还有一点必不可少，那就是操控性。如果一款高性能掀背车型有着各种漂亮的账面参数，而内在的操控性却特别的糟糕，那它一定称不上钢炮。操控性对底盘的要求颇高，任何细微角度的变化都会影响整车的操控性能，这也就是为什么好多厂商为了底盘的调教，会不惜代价的在赛道中花上几年的时间进行研发的主要原因所在。

    说到底，钢炮就是兼顾了发动机的动力、底盘的操控性集一身的特殊车型。做了那么多的铺垫，是时候该说说车了，编辑把这几年比较受关注的钢炮车型进行了梳理。并且按照上市的先后顺序逐一呈现给大家。