与空气的较量 探秘长安欧尚风洞试验

    [XCAR 科技 原创]

    相信卡友们对“风阻系数”并不陌生，在车辆低速行驶时，阻力主要来自轮胎与地面的摩擦，而当达到一定的速度后，比如时速超过了110km/h，车辆受到约70%的阻力都是来自气流的撞击，也就是我们常说的空气阻力。阻力的大小一般都用风阻系数来衡量。我们常见汽车的风阻系数主要在0.28-0.4之间，所以如何设计车身外形和底盘，以达到最合理的风阻系数，就成了许多车企面临的最大难题之一。

    对于家用轿车来说，低风阻系数显得尤为重要，因为它直接影响着车辆在高速行驶时油耗高低与噪音大小。所以，有时甚至会牺牲一些车辆的性能与外观，以追求更低的风阻系数。

    那么风阻系数是如何测量的呢？毕竟车企所公布的数据，我们也无从考量，像风阻系数这种“虚无缥缈”的数据更是如此。为此，我们来到了位于上海同济大学嘉定校区的上海地面交通工具风洞中心，为大家揭秘这个试验的全部过程。担当我们本次测试车辆的是长安全新7座MPV欧尚，就官方公布的风阻系数0.334来看，它在同级别中绝对是处于上流水平，甚至远超一些合资品牌。

    上海地面交通工具风洞中心可以说是国内最先进的整车风洞中心，它耗资5亿打造，现已为数百家企业进行了风洞测试。在这里不得不调侃一句，在试验室内“吹吹风”绝对算得上奢靡了。据工作人员介绍，它们的收费标准是以分钟为单位，吹风一分钟需要400元人民币。一般情况下，一台车完成全部的试验过程需要近8个小时，费用总计大概在25到30万元之间。当然，这还并没有计算运输、人工等其他附加费用。正常来说，一台新车需要做三次风洞测试，通过改进与再试验的过程，以达到最完美的状态。

    要知道并不是所有车企在开发新款车型时都会选择风洞试验，他们有的会采用计算机仿真来模拟该试验过程，虽然费用相对低廉，但测得数据的准确性也有待商议。

    而长安汽车也并非“挥金如土”，他们合理的将两种测试方法结合在了一起，前期开发时运用电脑仿真技术，尽量完善车身以及底盘等设计，以达到更低的风阻系数和静谧的座舱空间。在最后阶段时，才运用真实的风洞试验，改进车辆的不足并加以完善。由此也可见长安汽车对这款全新家用MPV的投入之大、期待之高。

    通过这种合理的开发流程，最终欧尚的风阻系数达到了0.334，要知道这种MPV车型由于车内空间的需求，因此无法做到轿车般的流线型结构，所以就要通过对一些细节的科学处理，来尽可能弥补它的劣势。因为MPV车型的定位完全就是以家庭为主，所以在保证空间的同时，谁能做到更低的油耗与噪音，才能更得人心。