不再遥不可及 爱卡首试大众新能源汽车

[XCAR 科技 原创]

    随着《新能源汽车补贴政策》在年初颁布，不少汽车企业调整了发展矛头，都想赶上这一利好机会，在新能源汽车领域有所建树。大众汽车作为国内至世界的汽车大佬，自然不会放过这一时机，为了加速在新能源汽车领域的步伐，大众特此举办了“ e见就来电”的大众新能源汽车试驾活动，旨在宣布大众汽车正式进入新能源领域。

    爱卡汽车作为全国首批媒体参与了本次试驾，试驾活动在上海世博园举行，大众共提供eletric up！电动车、高尔夫电动车和高尔夫GTE插电式混合动力汽车三种新能源汽车共10辆进行试驾。由随行工作人员带领，在上海世博园区主干道上进行试驾，由于是工作日，主干道车辆密集，试驾环境十分贴近日常使用，表明三款新能源车型已不再停留于概念阶段，而是已接近量产。

一、环保与驾驭齐驱 高尔夫GTE

1、外观、内饰设计

尾部设计与普通版高尔夫区别不大，熏黑的尾灯与GTI相同。

   试驾的第一款车型为高尔夫GTE，从外观上看，高尔夫GTE前进气格栅处标有蓝色“GTE”标识以证明其身份。前部完全封闭的进气格栅和日间行车灯设计很独特，全新样式的铝合金轮辋表示了该车的与众不同。 

内饰设计方面，与高尔夫GTI类似，整体运动感十足。

    在内饰设计上，高尔夫GTE车型与高尔夫GTI车型类似都采用了主色调的设计手法，不同的是，高尔夫GTE车型采用的是蓝色为题材，不仅给人以运动感，环保理念也被注入其中。

2、动力、操控感受

发动机舱内被塞得满满的，左侧为1.4TSI发动机，右侧为电动机。

   高尔夫GTE搭载两款发动机：一款为110kW（150马Ps）涡轮增压直喷汽油发动机（1.4升TSI），另一款是75kW（102Ps）的电动机。两台发动机共同提供了150kW（204Ps）的额定混合功率。在纯电动模式下，高尔夫GTE最高时速可达130km/h。如果以TSI发动机的最大功率行驶，高尔夫GTE从静止加速至100km/h仅需7.6s；在德国高速公路和赛道上，这款车的最高时速可达217km/h。在纯电动模式下可行驶50km，在混动模式下和行驶939km。除了最高时速，高尔夫GTE拥有充足的扭矩。得益于汽油发动机和电动机共同输出的高达350Nm的最大扭矩。其综合性能完全可以与高尔夫GIT相媲美，但是更环保，大众方面称百公里综合油耗仅为1.5L。

仪表盘样式与普通版高尔夫车型区别较大。

    仪表盘可以为驾驶者提供非常丰富的信息，左侧大仪表盘显示电动机工作状态，而发动机的转速表则位移到了下部小仪表内，右侧达仪表盘显示的是时速，小仪表盘则显示油量，高尔夫GTE的油箱容积为40L。

高尔夫GTE有四种驾驶模式供驾驶者选择。

    在中央显示屏中，驾驶者可以选择纯电动模式、油电混合模式、性能模式和充电模式，驾驶者可以依据不同路况做出选择，同时还有B挡（动能回收）和手动3挡调节动能回收模式，在试驾中体验到日常城市行驶，在调整为第3挡或B挡动能回收模式后，路遇红灯可以不用踩刹车，车辆在减速的同时为电池充电，到路口后再进行刹车，此时电池已充电，极大增长了续行距离。

B挡模式下，动能回收力度最大，此时松开油门即减速，刹车灯常亮。

    在试驾体验中，感受到高尔夫GTE的动力十分充沛，在由电力驱动的情况下，50kW电动机可以提供充沛的扭矩，加速、超车皆与1.4TSI车型类似，但是没有多余的噪声和振动，加速感觉十分顺畅。在混合动力模式下，强大的扭矩可以始终伴随驾驶者，同时，发动机与电动机共同工作时，车内依然表现得十分安静。

    随行工作人员一再强调油门要轻踩，初段强大的扭矩会使车轮在湿滑的路面上打滑，而我的感受则没有那么明显，不是说动力问题，而是车辆油门的衔接非常自然，与普通版车型一样，稍微给一点油门，车辆就会很顺畅自然的起步。只有当大油门时，才能体会到顺畅澎湃的推背感。底盘调校与普通版高尔夫类似，但是没有高尔夫GTI的初段那么硬，看来大众工程师还是将舒适性放在了高尔夫GTE的首位，悬挂后段支撑性很高，可见其操控性表现也不错。