SUV车型有望首选 雷诺国产新车规划解读

    [XCAR 深度观察 原创]

    随着2013年东风雷诺汽车有限公司正式成立，雷诺国产新车的相关消息长篇累牍的被媒体多次曝光，然而熟悉雷诺的人都知道，这并不是雷诺首次步入国产阵营。其实早在1993年，雷诺就已经开始付诸国产了，那个时候雷诺国产的“身份证”是三江雷诺汽车公司，但由于效益惨淡，于2004年正式停产，因此可能知道的人并不是很多。

    这也就导致很多人误认为雷诺国产的真正起点是东风雷诺，当然这也可以理解，因为自东风雷诺合资公司成立以后，雷诺国产的消息从未走出消费者的视线。因此在今天的文章中，爱卡汽车就和网友们一起详细了解一下雷诺第一次国产进程为何失败以及东山再起后的东风雷诺未来究竟有什么新车规划。

    ●雷诺国产初尝试 三江雷诺诞生与失败

    文章最开始我们已经介绍，雷诺期初的国产脚步要追溯到1993年，准确的说是在1993年的年底，雷诺汽车与三江航天正式签订合资协议，成立三江雷诺合资有限公司，三江航天占总份额55％，雷诺占45％，主要生产车型为塔菲克轻型客车。

【塔菲克】

    并且在1998年底，三江雷诺涂装、焊装、总装三条生产线全面建成，年产能15万辆。从这个宏观背景来看，雷诺初次国产前景似乎一片大好。但事与愿违，在1994年至2001年总共8年时间里，塔菲克总共才销售了4000多辆，三江雷诺满怀期待的大好前景并没有到来，接踵而至的是连续的亏损。

    除了销量的连续亏损外，三江雷诺同样被许多合资企业都会面对的零部件国产化问题和合资双方决策问题所困扰，多种复杂的问题汇集成一条三江雷诺发展道路上无法逾越的鸿沟，最终在2000年8月，三江航天终于宣布退出。

    2001年5月，华晨与航天科工集团组建航天华晨汽车有限公司正式收购了三江集团的55％股权，准备借助雷诺KANGO轿车大干一场。但2002年华晨汽车被正式收归为国有企业，雷诺国产乘用车的宏伟蓝图又一次宣告失败。随后三江集团的55%股权又经历了湘火炬收购风波，但却仍以失败告终。终于在2004年，三江雷诺不堪重负，正式宣布停产。直到2011年6月，三江雷诺才最终有了一个定论，三江雷诺所有资产全部被三江航天收购，雷诺首次国产尝试宣告彻底失败。

    ●再次冲击国产 东风雷诺合资公司成立

    虽然第一次国产尝试宣告失败，但显然雷诺并没有就此放弃，其实早在2000年雷诺就开始与东风汽车公司进行洽谈。但由于1999年就成立的雷诺-日产联盟中合作伙伴日产汽车此时也在与东风汽车谈合作事宜，同时东风要求和雷诺在商用车和乘用车项目上进行全面合资，但雷诺却坚持乘用车要成立单独的合资企业，加上双方在选址上也存在很大分歧，导致在2003年，日产率先与东风汽车公司合作，雷诺国产事宜被搁置下来。

    直到2011年，雷诺与东风重启合作洽谈，东风与雷诺计划通过重组三江雷诺汽车有限公司成立东风雷诺汽车有限公司。但由于雷诺-日产联盟在中国已有两家合资公司，分别为东风日产与三江雷诺，按国家产业规定，如雷诺国产，必将先退出一家合资。

    东风日产在中国的发展情况相信不用过多介绍了，用顺风顺水蒸蒸日上来说也不足为过。然而三江雷诺从2004年开始就已经停产，但因为其股权关系依然保留，同时又拥有雷诺国产所需的生产资质，所以收购三江雷诺成立合资公司对东风雷诺来说是实现国产最便捷的方法。

    2013年12月，东风雷诺汽车有限公司在武汉正式签约成立，中国东风汽车集团股份有限公司和法国雷诺按50：50的股权比例合资该公司的整车生产项目。

    东风雷诺汽车有限公司将按30万台整车的年生产能力规划产能，第一期实现15万台整车和15万台发动机的年生产能力，将于2016年上半年正式投产。至此，东风集团与雷诺-日产联盟全面合作开始。