一拥而上 聊聊将面世的小排量增压动力

    ●自主品牌

    自主品牌主要面向国内市场，国内消费者对小排量增压动力的偏好已成事实，并且将其作为评判一款车型技术是否先进的标准。再加上小排量增压动力在同等动力输出的情况下油耗上更有优势，对提升燃油经济性一直没有太多办法的自主品牌来说，这是降低油耗的一条捷径。另外，性价比一直是自主品牌的杀手锏，而更低的制造成本也是小排量增压动力的主要特点。所以，自主品牌厂商有足够的理由去开发小排量增压动力，甚至有一拥而上的趋势，几乎每家都有开发计划，我们这次将挑选其中最有代表性的四家进行介绍！

    比亚迪：1.2TI

    比亚迪推出1.5TI+DCT动力总成确实让业界有些惊讶，自主品牌一举突破了涡轮增压直喷和双离合变速箱两块天花板，而这是一家此前并不被看好，甚至一直是嘲笑对象的自主车企做到的！而比亚迪的动力规划中自然不会只有1.5TI一款，今年亮相的还有1.2TI和2.0TI。

【此前曝光的比亚迪L3 1.2T版车型谍照】

    比亚迪1.2T发动机采用了缸内直喷技术、可变气门正时技术、全铝缸体，并采用电子智能控制，根据进气量喷出适量燃油，使动力、油耗、排放量最佳均衡。其最大功率82kW（111Ps），最大扭矩185Nm，与这款发动机匹配的将是6挡手动和6速双离合变速箱，其中6速双离合变速器的综合油耗为每百公里6.6L。

【网络上曝光的比亚迪L3 1.2T版搭载双离合变速器车型的燃料消耗标识】

    从参数来看，比亚迪1.2T发动机动力输出已经超过了现款比亚迪L3搭载的1.5L发动机，最大扭矩甚至超过了现款比亚迪L3所搭载的1.8L发动机。

【改款比亚迪F3专利申报图（图片来自：网易汽车）】

    比亚迪将在今年的北京车展上推出新款F3，这款新车将搭载比亚迪的1.2T动力，同样搭载这款动力的还有比亚迪的L3，其燃料消耗标识此前已经被曝光过。

    吉利：1.3T

    早在2011年，编者就报道过吉利将推1.3T发动机的消息，按照当时吉利官方的消息，这款1.3T发动机已经在当年的11月份点火成功，将在2012年搭载在吉利多款小型车上。只是两年过去了，1.3T发动机似乎还是只停留在吉利官方的规划上。

【帝豪EC7 1.3T车型谍照（图片来源：网易汽车）】

    据吉利官方此前的消息，这款1.3T发动机已经在2013年下半年投产，只是目前似乎依然没有新车要推出的迹象。但可以肯定的是，这款1.3T发动机在吉利的开发计划内，只是可能因为开发计划并不顺利，量产计划也一拖再拖！

    据了解，吉利1.3T涡轮增压发动机代号JLB-4G13T，直列四缸设计，最大功率95kW，最大扭矩186Nm/2000-4500rpm，较目前吉利所采用最大功率104kW，最大扭矩178Nm的2.0L自然吸气发动机相比，最大功率仅相差了9kW，最大扭矩则高出8Nm，此外该款全新发动机有望匹配一台CVT无级变速器。

    据吉利副总裁刘金良表示，“新款1.3T发动机将率先装配在帝豪EC7等车型上，并将会在A0、A级车型上广泛应用。”希望吉利不会让我们等太久！

    长安：1.0T

    近年来，长安在新车开发上的进步可谓有目共睹，逸动、致尚XT、睿骋，每款新车都体现了很高的设计和技术水准，bluecore动力总成得到了不错的评价，在睿骋上，搭载了长安全新的1.8T发动机，不久前又为逸动搭载了1.5T，而据长安官方的确认，2014年还将推出更多排量更小的S系列发动机，比如1.0T，甚至后续会推更低的0.8T。

    从发布的参数来看，这款1.0T汽油发动机代号S10TGDI，采用了缸内直喷、涡轮增压和DVVT进排气双可变气门正时技术，排放达到欧V标准，最大功率88kW，最大扭矩180Nm，这一参数已经与最新上市的福特翼搏1.0T引擎参数不相上下（最大功率92kW，最大扭矩170Nm）。更重要的是，据报道，长安将为这款1.0T发动机匹配5速DCT双离合变速箱，不过尚未得到官方的确认。

【现款悦翔】

    首款搭载这台1.0T发动机的车型将是长安新一代悦翔，新悦翔将于今年正式上市。

    长城：1.3T、1.0T

    不得不说，长城现有的发动机产品线过于单薄，2.0L以下几乎只有1.5T一款还算拿得出手的发动机，即将推出的哈弗H2也只有这一款发动机选择，后续推出的长城轿车显然需要更多的小排量动力支持，而推出1.3T、1.0T发动机就会很有必要。

【长城1.0T发动机】

    从此前曝光的信息看，长城的小排量发动机正在开发之中，其技术含量相比现有的1.5T更高，加入了缸内直喷系统，以及进排气双可变气门正时系统，同时在涡轮的助力下其最大功率为110kW（5600rpm），最大扭矩为220Nm（1600-4000rpm），已经超过了目前长城C50上的那台1.5T发动机。

    而1.0T发动机技术与现有的1.5T较为相似，同样没有应用缸内直喷技术，而且只安装有进气门可变正时系统。76kW/5600rpm的最大功率以及148Nm/1800-4200rpm峰值扭矩都达到了目前1.5L自然吸气发动机的水平。

【哈弗H2只有1.5T一款动力，不免有些单薄】

    与其说这两台增压发动机表现优秀，不如说长城现有的1.5T在动力调校上过于保守，后续对1.5T发动机进行技术升级很有必要。当然，由于并非最终量产数据，不排除后期1.3T、1.0T发动机动力输出会有所变化，毕竟这样高的动力输出对发动机的可靠性和耐久性并没有好处！

    编后语：

    追根溯源，中国市场之所以认可小排量增压发动机，应该源自对欧洲车企技术上的一种崇拜，中国的多数消费者还不具备遴选一款适合自己的发动机的能力，目前来看，小排量会在中国市场上遍地开花，提供更多的选择，也许不用了多少年，当你希望选择一款自然吸气车型时，你的选择可能不会太多，并且将以相对矜持的日系为主！

    虽然小排量增压发动机在油耗、排放和成本上有明显的优势，而且也是国内政策引导的方向。但必须看到，由于先天的条件，或者是一些车企，特别是自主品牌车企缺乏调校的经验，导致小排量增压动力在动力的平顺性上与自然吸气发动机会有一定的差距，影响驾控体验。另外由于零部件更多，小排量增压发动机长期使用时会增加故障出现的几率，降低了可靠性，其维护成本也相对要高一些！所以，在你做出选择时，还要三思而后行，或者是选择小排量增压发动机中技术相对成熟的品牌！