初入中国 爱卡直击兰博基尼亚洲挑战赛

    本次的战场——鄂尔多斯赛道新建于2010年，是世界上第一条以动物形态“马”构筑整体线形的赛道，全长3.751公里，共设18个弯道，设计最高时速达296公里。在这条被称为中国第一国际山地赛道的场地上，赛手与车队要不断适应地势落差给赛车带来的影响，同时还要适应当地气候等多变因素。

    周六的资格赛中，由于10号日本车队的Suzuki和38号台湾车队的Chao发生碰撞，导致双方均无法参加下午的第一场正式比赛。兰博基尼研发中心主试车手Giorgio Sanna指出：“鄂尔多斯赛道确实对于车手技术有更高的要求，在某些弯道要找到正确的行驶路线非常困难，再加上由于风大赛道表面会覆盖一层沙土，给所有车手带来了更大的挑战。”

    参赛车手向笔者说明了风沙对于比赛的影响：“在一些看似是超车路线的赛道部分有比赛车线上多得多的沙尘，利用有沙尘的部分就获得不了抓地力，真正可以使用的赛道部分远小于赛道柏油路面的范围，而且赛道的缓冲区和路肩对于轮胎的损耗也是很严重的，所以努力获得更快的出弯速度在大直道上超车还是比较合理的。”在事故发生之后，两个车队都决定继续参加周日的比赛，表现出令人钦佩的团队精神和对汽车赛事运动的狂热。发生碰撞的车辆经过整夜修理后重新达到规定的安全标准，并得以继续参加周日的第二场赛事。

    周六的第一场比赛期间天气晴朗，来自中国的热门夺冠车队由Liu、Rizzo驾驶的37号车排在第三位发车，排在杆位和第二位的分别是来自新加坡驾驶99号车的Charlz和来自马来西亚驾驶9号车的Ramli。虽然在雪邦赛道的成绩不甚理想，Ramli在富士站的表现却令人印象深刻：第一场比赛中排名14，第二场比赛中便一跃至亚军的位置。在本次鄂尔多斯站的比赛中，Ramli凭借出色的技术以1:46:522的最好单圈成绩获得冠军，前两站的常胜将军Liu、Rizzo获得亚军，Charlz以微弱差距仅获得季军。

    在周日的第二场比赛中，来自香港的Chan、Tse驾驶88号车从第六的位置稳步追赶，最终获得季军。与此同时，Liu、Rizzo和Ramli在整场比赛中一直紧追不舍，始终没有拉开差距，精彩程度让外场观众直呼过瘾。然而，Ramli最终回到了第一的位置，在鄂尔多斯站的比赛中再次获得冠军。