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原因前途各有不同看那些重新入华品牌

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2012-05-01 00:00:57 来源：爱卡汽车 发布于: 北京

[XCAR 资讯原创]

前言：在每届车展亮相的品牌当中，都会有很多我们熟悉的或闻所未闻的汽车品牌参展。这些品牌当中，大多数都与国内市场有着或多或少的联系，或整车进口或合资引进。其中有一些品牌曾一度退出国内市场，而后又卷土重来。这其中的品牌您可曾知晓？下面且听我为您一一道来.

看那些重新入华品牌

》双龙汽车

2005年上海汽车集团股份有限公司收购双龙汽车后，正式将双龙SUV引入中国市场，双龙三款SUV产品Actyon爱腾、Kyron享御和Rexton II雷斯特II也相继进入中国市场。

【双龙雷斯特II】

2009年1月9日，因公司财务状况恶化致使无法正常营运，双龙宣布破产。随后，双龙在中国的多项业务暂停，双龙在华高层和销售结构全部调整，包括Actyon爱腾、Kyron享御和Rexton II雷斯特II等四款进口车也逐渐停产。在200年底，上汽已经在二级市场把其在双龙所持有的最后11.2%的股份全部抛售，之后两者已经两清。

【双龙爱腾】

在2010年底上汽结束与双龙的合作之后，双龙在中国市场的销售陷入停顿，在缺货数月之后，原来由上汽和双龙共同开发的60多家经销商终告不支，纷纷转型或转向其他品牌，双龙也由此退出中国市场。

【双龙享御】

在破产两年后的2011年，双龙汽车在其新购买者印度马恒达集团的带领下，携手内地经销商——庞大集团和中汽南方，以全新的模式再度进入中国内地。

【本次车展亮相的双龙概念车】

在本届2012北京车展上，双龙公司展出了柯兰多、爱腾、首发的标准版主席以及一款概念SUV车型，也由此看出双龙公司卷土重来国内市场的决心。

双龙的坎坷历史

【本次车展亮相的柯兰多】

2004年10月，上汽曾以5亿美元购买了双龙汽车48.29%的股份，并于1年后增持至51 .33%，获得控股权。2005年，双龙正式进入中国，由上海汽车工业销售有限公司为总代理。自2006年起，由于劳资纠纷、文化融合及管理模式的问题，双龙的经营与销量每况愈下，2009年2月，韩国法院宣布双龙破产，2010年年底，上汽抛售了所持双龙的全部股份，并结束了双方艰难维持了6年的合作。

【本次车展亮相的主席】

随后，印度马亨德拉集团以约4 .6亿美元收购了双龙7 0 %的股份，并将濒临关闭的双龙汽车从全球销量不足10万辆（2010年），提振至连续5个月单月销量突破万辆（2011年3月至7月），其中近7成来自出口。

双龙

》标致汽车

早在1985年广汽和法国标致成立广州标致。但由于广州标致产权结构不合理，成立之后又由于产品质量问题、产品销售等问题，导致产品大量积压滞销。最后，广州标致在大量负债的情况下，1996年10月31日，法国标致汽车无奈退出了广州。法国标致和广州12年合作的历史，就此画上了一个令人惋惜的句号。

【广州标致505】

期间生产的标致505型号汽车，相信广大车迷也不会陌生，并且还有505SW旅行版车型的推出，无奈于各项管理与车辆本身问题，这家与国内最早建立合资协议之一的国外知名厂商离开了国内市场。

【标致505SW】

在标致品牌离开国内消费者视线6年后，2002年10月，东风汽车公司与法国psa标致雪铁龙集团签订扩大合作的合资合同，两大集团强强联手，全面展开将标致品牌引入中国的新蓝图，东风标致由此诞生。

【2004款标致307】

重新进入国内后，东风标致的开山之作——东风标致307于2004年6月正式上市。并创造了当时单一产品品牌发展的奇迹，截至到2006年6月底累计销售9万台。

【2012款标致3008】

目前，东风标致在产与即将投产的车型共有9款之多，其中206、207、307、308、408、508等一系列车型都是在国内市场叫好又叫做的车型。跨界SUV车型3008也即将下线，可以说标致汽车的这一招回马枪还是很有效果的。、

广汽标致失败的原因

其实这其中的原因很复杂，但最关键的原因在于中方和法方在汽车文化方面的差异和销售策略上的分歧。当时广汽和标致汽车合资后生产的是标致505轿车和505SW旅行车，当时可以说是性能较为先进的车型，外形很流畅、大气，发动机动力充足，但最大的毛病是售价过高，油耗较大，零配件供应不够充足，性价比也比较低。

【标致206】

考虑到这种情况，当时中方建议对发动机进行改进，并推出低配车型来抢占市场。但法方认为标致505不仅技术先进、质量可靠，而且他们更看重车辆的总体设计和技术的先进性，而忽视中国市场对车辆配置的特殊要求，最后整个市场被老三样一步一步的蚕食掉，销量急剧下滑。其实双方的合作分歧就在于对汽车认识上的差异，而且中法两国的汽车文化有本质的不同，双方合资后法方过于高傲，没有认真的研究分析中国市场的特点，并进行本地化改造，才导致标致505在中国市场的彻底失败。

标致

》克莱斯勒

2005年9月，克莱斯勒（中国）汽车销售有限公司宣告成立。作为克莱斯勒有限责任公司的全资子公司，克莱斯勒（中国）汽车销售有限公司经营克莱斯勒有限责任公司在中国大陆地区进口产品的品牌、进口业务、分销、网络发展和售后服务。

【克莱斯勒铂锐】

期间，北京戴克推出的铂锐、300C,以及与东南汽车合作的大捷龙汽车曾深入人心，而作为纯进口车型的PT漫步者也以其复古的造型，曾赢得了一部分有个性的消费者喜爱。

【克莱斯勒大捷龙】

随着戴姆勒和克莱斯勒的分家，美国汽车巨头克莱斯勒集团也最终退出了与北京奔驰的合作，旗下克莱斯勒车型也黯然离开了中国市场。而与东南公司合作推出的大捷龙MPV车型也已经停产。当然，进口车型的PT漫步者也已一去不复返。

【2007款300C】

如今在菲亚特-克莱斯勒联盟联手进军中国市场的大背影下，克莱斯勒品牌正式酝酿回归。本届2012北京国际车展上，克莱斯勒发布全新克莱斯勒300C，并在6月份以原装进口的方式上市。这是将是克莱斯勒品牌重返中国市场的第一款车型。

【本届车展上发布的新款300C】

目前看来，克莱斯勒品牌回归的时机已经到来。一是菲亚特-克莱斯勒联盟以来对内部资源整合和管理人员调整完毕，解决了发展中方向问题，二是克莱斯勒在中国市场强势崛起，解决了多线疲惫作战的问题。

克莱斯勒

》道奇

随着道奇在2007年第十二届上海国际汽车工业展览会上首次展览其品牌的两款产品——国产 Dodge Caravan（道奇凯领）和进口 Dodge Caliber（道奇酷博），道奇正式高调进入中国市场。

【道奇凯领】

在中国市场打拼期间，道奇以每年推出一款新车的速度，在进军国内市场。除凯领与酷博车型以外，还推出了酷威以及锋哲车型。车型涵盖了轿车，SUV以及MPV市场。

【道奇酷博】

克莱斯勒在5月中旬被美国的一家基金公司收购，至此戴姆勒·克莱斯勒公司终于在合并数年后分家，如此一来这便成了最近世界车坛的一件大事，就像当初两家公司合并一样掀起波澜。

【道奇酷威】

随着戴姆勒与克莱斯勒的分家，陷入困境的美国第三大汽车厂商克莱斯勒公司2009年4月30日发表声明宣布申请破产保护。与此同时，克莱斯勒正式宣布与意大利汽车制造商菲亚特公司结盟。

【道奇锋哲】

同时，为扶持结盟伙伴菲亚特公司在华的合资工厂——广汽-菲亚特。在中国成长了5年的克莱斯勒旗下子品牌道奇因广汽菲亚特而被迫退出中国市场。

道奇

》菲亚特

说起菲亚特品牌，就需要将时间轴调回上世纪八十年代。当时的《人民日报》上刊登出售广告的菲亚特126P是中国改革开放后第一代进入普通家庭的小轿车，她圆了成千上万个家庭的轿车梦。

【126p】

其实，严格来说菲亚特126P并不能算是一款真正意义上的意大利菲亚特。当年的菲亚特126P是波兰引进意大利菲亚特公司FIAT126型微型轿车技术及许可证，于八十年代生产的普及型家用微型轿车。她使用了经典国民车FIAT500的平台技术，是我国于1985-1987年通过易货贸易从波兰进口，总数大概在3万多辆。

【南京菲亚特派力奥】

时间一晃到了1999年4月，南京菲亚特汽车有限公司正式成立。当时公司推出的派力奥车型曾红极一时，并且还非常清楚的记得聘请了车王-舒马赫作为品牌广告代言人。随后又推出了西耶那、周末风以及派朗。

【南京菲亚特周末风】

2007年末，随着上汽集团以20.95亿元现金和上海汽车3.2亿股股份，约合107.38亿元收购南汽集团控股股东———跃进集团的全部汽车业务。同时，南汽集团跟菲亚特方面已经就股权转让的相关事宜达成了协议，菲亚特将退出与南汽的乘用车合作。自此，南京菲亚特乘用车正式离开了人们的视线。但虽说南汽菲亚特乘用车不存在了，但菲亚特在之后的期间还有一款小车，博悦一直采取进口的方式在国内市场销售，但销量不尽如人意。

【南京菲亚特西耶那】

而随着2009年菲亚特公司收购克莱斯勒后，菲亚特公司再次于今年大举进军国内市场，与广汽建立合资工厂——广汽-菲亚特公司。并率先采取换标的方式推出了首款SUV车型“菲跃”（道奇酷威），而后又以进口方式引入了经典车型菲亚特500，并在本届北京车展上亮相了首款合资工厂生产的国产车型“菲翔”（道奇Dart）。

【广汽菲亚特首款国产车型“菲翔”】