有个性！有卖点！ 东风标致508上市解析

    [XCAR 资讯 原创]

    下月10日，东风标致508将正式全国上市，对国内消费者来说，508的上市不过是多了一个新的选择，对于国产508的关注远不及全新迈腾这样的重量级车型。但对于东风标致来说，508的上市却是今年的重头戏，这不仅是东风标致推出的第一款中级车型，而且肩负着提升标致品牌价值的重任。508并非登陆国内的第一款国产法系中级车，国产雪铁龙C5已经为508完成了投石问路的工作。508能否取长补短，超越它的同门师兄弟，对于东风标致来说，这将是一次严峻的考验。

    东风标致508将避免与雅阁、凯美瑞的正面交锋

    东风标致的多位高层曾经公开表示过，东风标致508将避开雅阁、凯美瑞这样的竞争对手，开辟属于自己的定位和市场。众所周知，雅阁和凯美瑞是目前国内中级车市场上两棵常青树，其销量和利润也是让很多厂商所艳羡的。雅阁和凯美瑞主要定位公商务用车市场，同时在家用车市场也有较大的份额。要避开雅阁和凯美瑞，难道标致508并没有意愿成为一款公商务用车，同时也对家用车市场不感兴趣？

 
标致508将避免与雅阁、凯美瑞等中级车正面交锋

    显然不是，东风标致所说的避免竞争是从用户群体的角度讲的，并非完全否定整个市场。按照厂商所给出的定位，508并不是一款试图得到所有人青睐的车型，也不具备雅阁、凯美瑞那样大众化的设计风格。中庸并不是标致所擅长的，甚至不是整个法国汽车品牌所擅长的。508是一款有着自己个性的车型，而他会有自己独有的用户群。在不久前的品鉴会上，东风标致这样定位508的目标消费者：“新经济时代的知性成功者，这部分人是各专业领域的骨干，知识经济的价值创造者，而且都比较年轻。”也就是说，508的潜在客户相对更加年轻，同时有着自己独立的思想和独特的品味，个性相对张扬，中庸显然并不符合他们的口味。

    标致508的目标销量几乎要达到C5的两倍

    虽然雅阁、凯美瑞，甚至是帕萨特这样中庸的车型在设计上并没有太多的新意，但做大众情人并没有什么不好，所得到的是销量上的回报，这几款主流车型月销量过万是常态，而且销量一度接近两万的月份也并不少见。反观标致508虽然并没有落入“俗套”，但相对个性化的设计会一定程度上限制其市场空间，销量上自然也难以如此风光。

标致508的目标销量为C5的两倍

    在508的品鉴会上，东风标致透露了508的大致销量目标。如果将国内中级车市场的所有车型分为三个集团，雅阁、凯美瑞、天籁、帕萨特等这样的热销车型划归第一集团；C5、锐志、睿翼、思铂睿这样销量相对较低的车型划归第三集团；标致508就属于夹在这两个集团之间的第二集团，除了508以外，同属这个集团的车型还有新君威、昊锐、马自达6等。而按照划分不同集团的标准，第二集团的月销量要求在5千至8千辆左右，也就是说508最终的销量目标将落在这个范围内。

    508的定价稍低于C5的可能性较大

    在谈到标致508定价之前，首先让我们来看看标致508的同门师兄弟雪铁龙C5的定价，从今年前五月的销量表现来看，月均销量始终在3千辆左右徘徊，如此看来，标致508的月销量目标基本相当于C5的两倍。要实现这一目标，除了产品上的差异化以外，价格上的考量也非常重要。但毕竟508和C5是同平台产品，品牌价值相当，要做出差异化并不容易。而另一个在销量上取得突破的有效的方法是价格上的让步。

508的最终定价很可能会稍低于C5

    现款国产雪铁龙C5的售价区间为17.69-29.89万元，相比雅阁、凯美瑞、天籁等车型售价要低至少6千元以上，但比昊锐、蒙迪欧致胜定价相对要高一些，另外刚上市不久的新索纳塔和起亚K5定价也均在17万元以下。C5的售价可以算是一个中等偏上的水平。

    标致508要打造差异化，凭借自身优势取胜的愿望是美好的。但现实是残酷的，毕竟目前标致508的市场关注度并不高，标致品牌认可度与中级车主流品牌尚有一定的差距，而且在前期C5已经探出了市场深浅的情况下，508完全没有必要再冒险用高价去刺激市场。务实并且保险的做法是，将508的定价放在C5之下，起步售价在17-17.5万元区间，在产品自身有优势，价格也有优势的情况下，达到C5两倍销量的目标才有可能实现。

东风标致508市场定位分析

     ●508与雪铁龙C5之间的差异

    508在舒适性上有更好的表现，众多科技配置加入

    508与雪铁龙C5是PSA旗下三号平台上打造的两款中级车型，国内这样的组合并不少见，如现代索纳塔和起亚K5，大众迈腾和斯柯达昊锐，后者在品牌价值上差异较大，不具备参考性；现代和起亚的两款车型情况与508/C5较为相似，可以作为一个参考的标本。目前索纳塔的月销量几乎是起亚K5的两倍，索纳塔的优势在于外观更加大众化，相对偏舒适性，而且品牌价值上稍占优势。而标致508的舒适性取向则与索纳塔不谋而合，在508的品鉴会上，舒适性优势被放到了很高的位置，这也是508和C5之间的差异化之一。

 
舒适性是标致508最重要的卖点

    说到舒适性配置，首先想到的自然是座椅，508采用了用料和做工都丝毫不亚于日系竞争对手的真皮座椅，打孔设计、腿部支撑、舒适头枕这些都超越了我们对法系车的原有印象，另外驾驶座12向电动调节，记忆座椅，副驾驶座8向电动调节，驾驶座按摩功能都是同级车型中的最高水平。而独有的后排前后调节和电加热功能则是出于公商务用车的考虑。508在座椅的舒适性上有自己独到的见解。

四区独立空调等配置不仅保证了舒适性，同时也提升了整车的科技含量

    另外标致508还拥有众多的科技装备来保证驾乘的舒适性，如同级车型中独有的抬头显示系统，功能与奥迪MMI、宝马iDrive人机交互系统功能相似的info-drive旋钮系统。同级车型中少见的四驱独立空调系统。这些科技配置为508的舒适性添砖加瓦，不仅仅是同平台的C5所不具备的，也是508超越同级车型的筹码。

可视倒车雷达

    设计风格上相似，508更显年轻，尺寸上差异不大

    在设计上，标致508和雪铁龙C5的风格较为相似，简而言之就是简约优雅的设计风格，相比之下，508的设计更加时尚和年轻一些，而C5则显得更加沉稳。508曾获得有汽车设计界奥斯卡之称的德国红点大奖，这也足见标致设计师的功底和独到之处。

508与C5都采用简约的设计风格，508相对更显年轻

    同平台的设计使得508和C5在车身尺寸上非常相近，508长宽高分别为4826mm、1855mm、1465mm。轴距为2817mm，而C5长宽高分别为4805mm/1860mm/1458mm，轴距为2815mm，相比之下508尺寸上稍有优势。

    508没有再采用4速自动变速箱绝对是一个进步

    同平台车型最大的相似之处往往体现在底盘和动力总成上。508和C5也不例外。标致508采用了和雪铁龙C5相同的动力系统，2.0L和2.3L两款动力，两款发动机动力输出完全相同。不过在变速箱上，508没有再采用C5上搭载的4速手自一体变速箱，两款发动机均匹配了6速手自一体变速器。先不论这会对燃油经济性和舒适性有多大的改善，至少不会再因4速自动变速箱而给人留下技术落后的印象。

508全系采用6速自动变速箱，摈弃了C5上所采用了4速自动变速箱

    在底盘技术上，508和C5也基本相同，采用了采用了前麦弗逊后多连杆四轮独立悬挂设计，在操控和舒适性上取得很好的平衡。

508与C5在发动机上完全相同

    安全技术上，508和C5采用了相似的车身结构，在安全气囊的数量上也大致相同，被动安全性能基本相当。主动安全方面，两款车型均全系配备了ESP电子稳定系统，这是一个非常值得肯定的亮点。另外508也有C5所不具备的配置，如对新手来说非常实用的倒车影像系统。

    小结：之所以着重介绍508与C5之间的差异，是因为这两款车型实际最具有可比性，如果508不能在C5的基础上有所超越，那销量上也难以超越。从分析来看，508在舒适性上的超越很成功，除了更舒适的座椅外，多项科技化装备的采用也让508比C5更具科技感。另外508外观上比C5更加时尚，年轻，这在非常看重第一印象的中国市场绝对也算一项优势。有了产品自身的优势，再加上价格上可能会出现的优势，标致508的销量目标才可能实现。

标致508与雪铁龙C5的差异

    ●508竞争力分析

    外观上“仁者见仁智者见智”

    厂商将标致508的优势归纳成三个部分，首先是大气优雅的外观设计；其次是舒适的驾乘空间，超越同级的舒适性配置；最后是出色的操控性和安全性能。

    首先来看外观，如果说508的外观设计时尚、优雅，那一定不会是所有人的感觉，“仁者见仁智者见智”，外观上的观点很难统一。虽然508是一款获得德国红点大奖的车型，外观设计上有独到之处，但之前也说过，这不是一款大众化设计的车型，从销量的角度来讲，中庸的外观更有优势。所以外观能否成为508的卖点，最终还要靠市场来检验。

508设计上并不中庸，没有走主流路线

    空间上，长轴距优势很突出，头部空间也很不错

    接下来看空间，508长宽高分别为4826mm、1855mm、1465mm。轴距为2817mm。

与同级车型相比，轴距上有较大优势

    相比同级几款主力中级车型，508长宽高的尺寸处于同级中等水平，不过其轴距却超过了这几位主要对手，长轴距设计也为后排空间打下了基础。另外508的后排座椅可以前后调节，后排可以前后调节副座，这些都是非常有竞争力的空间优势。另外在设计上508也充分考虑到了头部的空间需求，C柱的下降较为平缓，为后排头部让出了空间。

    配置方面，多项科技配置同级仅此一家

    配置方面，之前我们也说道过508的多项独有配置，如同级车型中独有的抬头显示系统，功能与奥迪MMI、宝马iDrive人机交互系统功能相似的info-drive旋钮系统。同级车型中少见的四驱独立空调系统。这些配置不仅让508更具科技感，同时在舒适性方面也有很大的优势。

508拥有这个级别独有的多项科技配置

    当然标致508也不仅仅只有这些高端配置，常规的配置方面也非常齐全，如果带MP3、USB和AUX接口的多媒体影音娱乐系统。带有陀螺仪的GPS导航系统。蓝牙电话控制、定速巡航、无钥匙进入和一键式启动等。另外座椅12向电动调节，记忆座椅、按摩座椅等方面配置与主要竞争对手相比有过之而无不及。

info-drive旋钮系统

    当然，如果标致508能将海外版车型一些配置加入会更加完美，如果电子手刹功能，以及在海外高配车型上采用的JBL音响等。

508竞争力解析：外观配置

    动力输出不占优势，变速箱是个亮点

    动力方面，508动力上没有多大的悬念，与C5完全相同。2.0L发动机最大功率108kw/6000rpm，最大扭矩200Nm/4000rpm，2.3L发动机的最大功率为126kw/5857rpm，最大扭矩230Nm/4150rpm。而变速箱也换成了6速手自一体，没有采用C5上的4速手自一体变速器，这绝对是个进步。与同级车型相比，6速自动变速箱也是这个级别除了大众7速DSG以外的最高档位变速箱。

508动力上没有优势，6速变速箱算主流水平

    与同级车型相比，508动力上并不占优势，动力输出只能说处于平均水平，另外在燃油经济性上，从C5的表现来看，与日系甚至德系竞争对手还有一定的差距。

    在海外版标致508上，PSA旗下的1.6T发动机是主推动力，这款发动机无论在动力输出还是技术含量上都丝毫不亚于同级的其他车型，但从目前所得到的最新消息来看，这款1.6T发动机最早要到2015才能完成国产装配，所以时下508依然只能寄希望于改善现有的2.0L和2.3L这两款发动机。

    具有一定驾驶乐趣，吸引年轻群体

    在之前的定位分析中也说到过，508的目标人群相对年轻，这部分人会更加注重车型的驾驶乐趣，508在操控方面秉承了法系车型一贯出色的设计，采用了采用了前麦弗逊，后多连杆四轮独立悬挂设计，这并不是多么先进的悬挂系统，但相信法国人在悬挂的调校上不会让人失望。当然作为一款中级车型，508必须兼顾到舒适性，所以不能把508当做主打操控车型来评价，但同级横向比较的话，应该处于上游水平。

508具有一定驾驶乐趣，迎合年轻消费者

    安全性方面，全系配备ESP是亮点

    最后说到的是安全性，除了ABS+EBD这样的必备配置以外，508还拥有紧急制动辅助系统，坡道辅助系统，值得肯定的是全系配备了ESP，这在同级车型中只有以安全性为卖点的大众系中级车才能做到。另外508高配车型上还采用了可视倒车雷达。

安全性方面，全系搭载ESP是亮点

    在被动安全配置上，508全系标配4气囊，高配车型还拥有前后贯穿侧气帘。在车身结构的设计上，508大量采用了可承受1600兆帕压力的硼钢材料，并且形成封闭加强环结构。从同平台车型雪铁龙C5在欧洲NCAP测试中五星的成绩来看，508的安全性能也会有很好的表现。

高强度车身结构

    竞争力小结：

    虽然东风标致给508列出了三大主要竞争力优势，但实际上对508销量影响最大的可能还是其在舒适性上的优势和科技配置上的优势。而外观和操控上的优惠也会吸引一部分年轻消费者。但在动力和安全性上的优势并不突出，甚至因为发动机技术上没有太多亮点，可能会成为一个不利的因素；而安全性上看，目前国内中级车之间的差距也不是太大。

    有东风雪铁龙C5作为先锋，东风标致508对国内市场的理解上变得更加成熟。在配置和技术的取舍之间，体现了其对消费者购车心理的准确把握，这可能也是东风标致厂商信心的主要源泉。当然单从产品上讲，508比C5的卖点更多，在产品的宣传上会更占优势，即便是巧妇也需要有米下锅。目前唯一留有悬念的是最终的售价，相信标致508会给我们带来一个惊喜！

508竞争力解析：动力安全

    延伸阅读：读懂中国消费者 东风标致508实拍详解

    全新东风标致508将于7月10日正式国内上市，虽然之前也有过关于这款车型的大量谍照和图片的报道，但相对都较为简单，不够系统化。上市前夕，东风标致邀请媒体正式品鉴508，在现场，爱卡对国产508进行了详细的实拍，希望通过下文能让你对这款即将上市的全新中级车型有一个深入的了解。

    全新一代的标致508在2010年的巴黎车展上正式全球首发亮相。今年4月上海车展，国产标致508国内首发亮相。从时间上来看，国内与海外基本保持了同步推出，这在东风标致的车型发布史上也是头一回。

    东风标致508以5 by概念车为原型设计，摈弃了标致以往张扬的大嘴设计，进而改用了内敛优雅的小嘴风格。这也造就了标致508沉稳、时尚的外观，对一款中级车来说，这样的设计才不至于落下过于个性小众化的把柄，拥有成为一款高销量车型的基本条件。

    标致508在前脸设计、车身尺寸上与海外版车型基本一致，尺寸达到了国内B级车的中上水平，长宽高分别为4826mm、1855mm、1465mm。轴距为2817mm，略长于雪铁龙C5的2815mm。

    国产标致508采用了和国产雪铁龙C5完全相同的轮胎尺寸，高配车型采用了17寸铝合金轮毂，低配车型为16寸。海外版高性能车型还提供18寸和19寸轮毂可供选装。C5采用了固特异轮胎，而508则改用了性能更加出色的倍耐力轮胎。

    与前脸不同的，东风标致508在车尾的设计上与海外版车型有很大的区别。海外版车型后备箱盖与后保险杠之间采用了平滑过渡的设计，而国产版车型则有一道非常明显的“坎”。相比之下，海外版车型更加圆润简约。

东风标致508实拍详解