读懂中国消费者 东风标致508实拍详解

    [XCAR 实拍 原创]

    全新东风标致508将于7月10日正式国内上市，虽然之前也有过关于这款车型的大量谍照和图片的报道，但相对都较为简单，不够系统化。上市前夕，东风标致邀请媒体正式品鉴508，在现场，爱卡对国产508进行了详细的实拍，希望通过下文能让你对这款即将上市的全新中级车型有一个深入的了解。

    全新一代的标致508在2010年的巴黎车展上正式全球首发亮相。今年4月上海车展，国产标致508国内首发亮相。从时间上来看，国内与海外基本保持了同步推出，这在东风标致的车型发布史上也是头一回。

    东风标致508以5 by概念车为原型设计，摈弃了标致以往张扬的大嘴设计，进而改用了内敛优雅的小嘴风格。这也造就了标致508沉稳、时尚的外观，对一款中级车来说，这样的设计才不至于落下过于个性小众化的把柄，拥有成为一款高销量车型的基本条件。

    标致508在前脸设计、车身尺寸上与海外版车型基本一致，尺寸达到了国内B级车的中上水平，长宽高分别为4826mm、1855mm、1465mm。轴距为2817mm，略长于雪铁龙C5的2815mm。

    国产标致508采用了和国产雪铁龙C5完全相同的轮胎尺寸，高配车型采用了17寸铝合金轮毂，低配车型为16寸。海外版高性能车型还提供18寸和19寸轮毂可供选装。C5采用了固特异轮胎，而508则改用了性能更加出色的倍耐力轮胎。

    与前脸不同的，东风标致508在车尾的设计上与海外版车型有很大的区别。海外版车型后备箱盖与后保险杠之间采用了平滑过渡的设计，而国产版车型则有一道非常明显的“坎”。相比之下，海外版车型更加圆润简约。

标致508实拍：外观篇

      标致508内饰延续了外观设计上的简约风格，整体架构上并没有太多过于出格的设计。但简约并不意味着简单，从中控台和方向盘上密密麻麻的按键可以看出，508搭载的功能并不含糊。浅色版内饰仿桃木和金属装饰件的搭配凸显高档和温馨，而纯黑内饰则换用了钢琴烤漆装饰，整体更有质感。

    标致508采用了标致家族式的方向盘设计，U型是508上出现次数最多的设计元素，非正圆形的方向盘设计预示着这款车型在运动操控性能上蕴含的潜质。多功能方向盘集成了多媒体控制、蓝牙电话控制、定速巡航和行车电脑控制等多项功能，上下选择按键采用了与雪铁龙C5相同的滚轮设计。

    标致508采用了炮筒状的仪表设计，表盘的设计较为简洁，白色刻度、红色指针设计，清晰易读。两表盘中间是一块彩色的液晶显示屏，能显示GPS导航、时速和续航里程、油耗以及保养时间等信息。而彩色抬头显示系统是508的专属配置，在同级其它车型上也从未出现，不仅科技感十足，并且对行车安全也大有益处。

    标致508采用了info-drive旋钮系统，其功能与奥迪MMI和宝马的iDrive人机交互系统功能相似，使用简单方便，这项配置在B级车型上也非常少见，而且在兄弟车型雪铁龙C5上也没有出现。

标致508实拍：内饰配置篇（一）

     标致508搭载了带MP3、USB和AUX接口的多媒体影音娱乐系统，不过略显遗憾的是海外版车型上所采用的JBL音响并没有在国产版车型上出现。508采用了带有陀螺仪的GPS导航系统，陀螺仪导航是惯性导航的一种，它基本上不依赖于外界环境而工作。 将GPS导航和惯性导航结合在一起，可靠性大为提高，对卫星的依赖性也会有所降低。 

    508没有采用用标致车型上常见的全景天窗设计，天窗的开启幅度一般。508采用了同级别车型上少见的四驱独立空调系统，并且带有AQS空气质量控制系统，在外部空气状况较差时可以自动切换至内循环模式。

    有些不解的是标致508没有采用海外版车型上的电子手刹配置，取而代之的是传统的手刹。不过在安全配置上508可是毫不含糊，全系配备了ESP，低配搭载了4安全气囊，而高配车型则增加了前后贯穿式侧气帘。

    标致508还拥有倒车影像辅助系统，对新手来说是非常实用的一项配置。倒车影像的工作基于车辆前后共十个雷达探头，并且在尾部安装有摄像头。倒车影像系统在挂入倒档时启动，并且带有测量车位的标尺。

标致508实拍：内饰配置篇（二）

     标致508把舒适性作为主要卖点，自然在座椅设计上也必须有更多的考虑。打孔真皮座椅非常的厚实，具有非常不错的包裹性，做工和用料上也能与以此见长的日系车型一较高下。另外在电动座椅的设计上更是让人眼花缭乱，驾驶座采用了12向电动调节，并且带有两组记忆座椅功能。即便是副驾也可以8向电动调节，另外驾驶座带有电动按摩功能，这项配置在这个级别车型上非常少见。

    在后排的设计上，标致508的设计具有典型的商务用车风格，首先是2817mm的轴距带来了非常不错的腿部空间，另外倾角相对缓和的C柱也让出了宽敞的头部空间。而508的独特之处还在于后排座椅可以一定程度上前后电动调节，在这个级别车型上绝对是一项独有的配置，另外后排座椅还带有加热功能，这项配置在高纬度地区会很有说服力。

     与雪铁龙C5一样，标致508副驾后座的乘客可以通过电动按键前后调节副驾驶座位置，这明显是出于商务用途的考虑。508后备箱空间在同级车型中处于平均水平，后排座椅完全放倒后可以得到1581L的空间，另外后排座椅也可以4/6放倒。

标致508实拍：空间篇

     纯黑内饰所采用的座椅在舒适性上的考虑相对要少一些，并没有采用打孔设计，另外在头枕的设计上也有一定的不同，中央扶手是全系标准配置，但不可以前后滑动，扶手箱内集成了USB接口和12V电源接口。

      标致508采用了和雪铁龙C5相同的动力系统，2.3L发动机采用了VTCS可变相位气门正时系统，它能够使发动机在低转速时仍能保持高扭矩，2500转速可输出210Nm扭矩，最大扭矩为230Nm，同时还采用了双平衡轴减震技术，降低了震动和噪音。LITENS智能曲轴正时和轻量化活塞以及轴瓦微槽加工技术能显著提升发动机的燃油经济性和动力输出。

     变速箱方面则采用了与爱信联合开发的6速手自一体变速箱，更特设S运动和雪地两种驾驶模式，以满足用户的不同需求。 

   在悬挂设计上，标致508也与现款雪铁龙C5完全相同，采用了前麦弗逊后多连杆四轮独立悬挂设计，在操控和舒适性上取得很好的平衡。

    编后语：

     东风标致给国产508定下了每月销售5千-8千辆的目标，如果508仅仅只是一款雪铁龙C5的换壳版车型，显然难以达到这个目标。除了设计上完全不同的风格之外，厂商还努力为508寻找新的突破方向，如更加注重中国消费者的需求，把舒适性作为主打的卖点，这一做法无论是针对家用车买主还是公商务车客户都会奏效。另外508拥有了多项独有的配置和设计，如info-drive旋钮系统、抬头显示系统、四驱独立空调、后排前后电动调节等，这些都可能成为消费者购买的理由。万事俱备只欠东风，最终能否取得突破，还要看7月10日公布的厂商定价，从东风标致信心满满的表态来看，这会是个值得期待的数字。

标致508实拍：空间、动力